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Chronologie OVNI par Godelieve Van Overmeire

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PERIODE ALLANT DE 1900 A FIN 1919

1900
SUISSE, Emmishofen
LE PYROTECHNICIEN KARL MULLER, MIT AU POINT DES FUSEES PARAGRÊLE. ELLES MONTAIENT A DES ALTITUDES DE 1000 A 1500 METRES ET Y EXPLOSAIENT. DANS LES ANNEES 50 ENCORE, EN SUISSE, ON TIRE DE TELLES FUSEES DANS LES NUAGES QUAND LA GRÊLE MENACE. LEUR EXPLOSION PAR LES COURANTS ATMOSPHERIQUES QUI EN RESULTENT, PROVOQUE LA TRANSFORMATION DES GRÊLONS EN NEIGE. SOUS L'EFFET D'UNE DEUXIEME OU D'UNE TROISIEME FUSEE, LES FLOCONS DE NEIGE SE CHANGENT EN GOUTTES DE PLUIE. LES FUSEES DE MULLER ONT UNE LONGUEUR DE 25 A 50 CM, UN DIAMETRE DE 3 A 4 CM ET SONT PROPULSEES PAR DE LA POUDRE NOIRE ORDINAIRE. (...) CHAQUE FUSEE A UNE ZONE D'EFFICACITE D'ENVIRON 1 KM². ("Les Fusées, véhicules de l'avenir" - Hans K. Kaiser, éd. Amiot-Dumont 1954, p. 19 et 20)

1900, 2 juillet
SUISSE, lac de Constance
LANCEMENT DU DIRIGEABLE "L.Z. 1", PREMIER DIRIGEABLE D'UNE LONGUE SERIE CONSTRUITE PAR LE COMTE ZEPPELIN OU SOUS SON NOM PAR LA "SOCIETE ZEPPELIN". CE "L.Z. 1" SURVOLE LE LAC DE CONSTANCE. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 52) Le comte Ferdinand von Zeppelin, un ancien général, construira d'autres dirigeables qui, entre 1910 et 1914 assurent des vols réguliers en Europe centrale. Pendant la guerre de 14-18, plus de 100 Zeppelins seront construits par la Marine, numérotés L.Z = Luftschiff Zeppelin. Les ballonnets sont contenus dans une structure en aluminium recouverte de toile, ils ont un moteur Maybach en ligne refroidi par eau, entre janvier 1915 et août 1919 les Zeppelin effectueront 51 raids de bombardement sur l'Angleterre tuant 557 personnes et en blessant 1358 autres. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1900, 23 septembre
ALLEMAGNE, BERLIN
LE BALLON "LE GEANT DE BERLIN", 8000 METRES CUBES, S'ELEVE DE LA CAPITALE ALLEMANDE, EMPORTANT BERSON, SURING, ALEXANDER ET ZEKELI. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 52)

1900, 30 septembre
DE FRANCE EN RUSSIE
POUR LA PREMIERE FOIS UN BALLON FRANCAIS, LE "CENTAURE" ATTERRIT EN RUSSIE (A BRESC-KONYASKI)A L'ISSUE D'UNE ASCENSION DE 21 HEURES 34 MINUTES (1237 KM). LE PILOTE EN EST H. DE LA VAULX, SEUL A BORD. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 53)
1900, 9 octobre
DE FRANCE EN RUSSIE
H. DE LA VAULX ET CASTILLON DE ST VICTOR ETABLISSENT UN RECORD OFFICIEL DE DUREE POUR BALLONS SPHERIQUES: 35 HEURES 45 MINUTES, AU COURS DESQUELLES ILS PARCOURENT 1925 KM DE PARIS A KOROSTYCHEV AVEC LE BALLON "CENTAURE". ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 53)

1901
Italie, Ruvo (Bari)
Les deux fils de Mauro Pansini, architecte, ont vécu plusieurs expériences stupéfiantes.
Un jour qu'ils se trouvaient à Ruvo vers 9 heures du matin, on les retrouva à 9 h 30 du matin au couvent des capucins de Malfatti, distant de 50 km. Une autre fois ils furent transportés de Ruvo à Trani dans la maison d'un parent, où on les découvrit dans un état hypnotique profond. Un autre jours ils se rendirent compte qu'ils tombaient dans une barque amarrée dans le port, où se trouvait déjà le propriétaire. (Jean SIDER : « Ovni, les envahisseurs démasqués » - éd. Ramuel 1999, p 161)

1902, 19 septembre
MER BALTIQUE
LE BALLON CYLINDRIQUE DES SUEDOIS UNGE ET WIKANDER, BAPTISE "SVENSKE", TRAVERSE LA BALTIQUE. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 55)

1902, 28 octobre
AFRIQUE, en mer, Golfe de Guinée.
En pleine nuit, à 03 h 05, alors que le navire "Fort Salisbury" se trouvait en plein Océan Atlantique (05°31' lat. sud, 04°42' long. ouest), l'officier en second Raymer observa en compagnie d'un autre officier et de deux autres personnes, comme un objet immense qui s'enfonçait dans l'océan. Ce corps manifestement solide devait être long de près de 180 m pour une largeur de 30 m. Peu après les témoins aperçurent cet objet se déplaçant sous l'eau, avec un bruit de machinerie. Deux feux orange étaient allumés à l'avant et deux autres feux bleu-vert brillaient à l'autre extrémité. Après que le navire soit passé au-dessus de ce phénomène sous-marin, plus rien ne fut observé. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p.197)

1903,
URSS, Kalouga
LE PROFESSEUR DE PHYSIQUE RUSSE TSIOLKOVSKY EXPOSE ET DEMONTRE SCIENTIFIQUEMENT SES "RECHERCHES SUR L'EXPLORATION DE L'UNIVERS AU MOYEN D'APPAREILS A REACTION". C'ETAIT LE PREMIER TRAVAIL SERIEUX SUR LA FUSEE INTERPLANETAIRE. SUR LE PAPIER LE VAISSEAU COSMIQUE ETAIT NE. ("L'Astronautique" Pierre Rousseau, Hachette 1965, p. 9)
1903, 17 mars
USA, Helmer (Indiana)
Madge Brosius Allyn ainsi que ses parents obsevent un grand objet en forme de concombre planant au-dessus de leur ferme au coucher du soleil. L'objet semblait auto luminescent, avait de chaque côté huit fenêtres en deux rangées de quatre. Le père estimait la longueur de l'objet à 100 pieds et la largeur à 30 pieds. Le phénomène partit dans un bizarre mouvement zigzaguant. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 6)

1903, 13 septembre
USA, Stratford (Indiana)
E.A. Perkings, président de la Fédération du Travail de l'Indiana, observait avec son épouse et aux jumelles un objet bizarre glissant dans les airs sur Stratford. Il n'y avait ni signes ni numéros sur le phénomène, qui ne semblait non plus posséder de moteur. Il y avait un dôme et dedans on voyait des silhouettes. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 6)

1903
USA, Iola, Kansas
Un extraterrestre de 2m10, corpulent, portant de longs cheveux, des cornes et ayant des yeux énormes exorbités, apparaît et est chassé par les ouvriers d'Iola. (A CENTURY OF UFO's - UFO Roundup déc. 1999, éd. Joseph Trainor)

1904
FRANCE, dans les Deux-Sèvres
Dans une prairie un enfant vit une boule lumineuse au sol. Il la toucha du pied. Elle explosa tuant 11 vaches, mais laissant l'enfant indemne. (Janet and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World" - Guild Publishing London 1989, p. 330) (note de vog: ceci me semble vraiment un cas de foudre en boule)

1904
ROUMANIE, Transylvanie
"Longtemps après minuit un fermier se trouvait encore dans ses champs avec son chariot et il est confirmé qu'il n'était pas endormi. Soudainement il aperçut une roue de feu devant les monts Apusendi qui descendait vers le sol. La roue s'approcha a vive allure, tournant autour du fermier qui restait planté sur place sans aide possible. Quand elle fut toute proche de lui, elle se transforma, prenant forme humaine: une créature qui examina longuement le paysan sans dire un mot." (Ion HOBANA/Julien WEVERBERGH: "Les OVNI en URSS et dans les pays de l'Est - trad. Laffont 1976 - p. 289)

1904, 24 février
OCEAN ATLANTIQUE
Le rapport fut publié par la "Weather Review" … américain. Dans l'exemplaire de mars 1904, page 115 on trouve le récit d'une curieuse observation faite en mer. Le 24 février 1904 une mystérieuse lumière avait été aperçue au-dessus de l'Atlantique par des marins du navire américain "Supply". Elle se déplaçait avec rapidité et manifestement à haute altitude. Le rapport était signé par le lieutenant de vaisseau Frank. H. Schofiels, de la marine de guerre des Etats Unis. . (Donald KEYHOE : « Les Soucoupes volantes existent » éd. Corrêa Paris 1951, p 82) Rapport tiré des observations de trois membres de son équipage par le lieutenant Frank M. Schofield, du navire américain "Supply" (Weather Review, mars 1904- 115): Trois objets lumineux, de tailles différentes, le plus large ayant un diamètre de 6 soleils, se manifestèrent à faible hauteur au-dessous des nuages d'une hauteur estimée à 2 km. Elles s'enfuirent ou firent volte-face, montèrent d'un seul mouvement dans les nuages d'où elles étaient issues. Mais cette unité de mouvement ne change rien à leur différence de taille et à leurs susceptibilités différentes aux forces de la terre et de l'air.(Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 236) A 6 h 10 locales, à bord du l'USS "Supply" Frank Schofield, futur amiral commandant la flotte américaine du Pacifique (en 1930) observe des météores volant en formation. Le plus grand, en forme d'œuf, passe sous les nuages. A ce moment son diamètre apparent est égal à celui de 6 soleils. (Jean-Gabriel GRESLE : OVNI, un pilote de ligne parle », éd. Guy Trédaniel, 1993, p.27)

1904, 3 août
USA, OAKLAND (Californie)
T.S. BALDWIN EFFECTUE UN VOL A BORD D'UN DIRIGEABLE A MOTEUR, LE "CURTISS". ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 60)

1904, septembre
FRANCE, Paris
Première démonstration en public, au Bois de Boulogne, d'un vol avec les frères Wright. (Sciences et Avenir, sept. 1998, page 80)

1904, 10 septembre
GRANDE BRETAGNE, Everton (Liverpool)
(cfr : automne 1877) Dernière apparition de Spring Heel Jack, qui tient en haleine des milliers de spectateurs, bondisant de toit en toit, sautant sur une longueur de 10 mètres d'un seul bond. Après l'exhibition qui dura un bon quart d'heure, il sauta au-delà d'une rangée de maisons à terrasses, et ne fut plus jamais signalé nulle part depuis. (Roger BOAR et Nigel BLUNDEL : " The World's greatest Ufo Mysteries " éd. Hamlyn 1995, p. 86)

1904
USA, Dixboro (Michigan)
Après le coucher du soleil deux hommes, Wirt Covert et Arthur Eldert, observent un grand objet volant sombre volant d'est en ouest à basse altitude. Chacun le décrivit comme un bateau avec le dessus plat et avec un mât ou quelque chose d'autre dressé dessus. Une lumière brillante émanait de fenêtres sur les côtés de l'engin. L'objet passait entre la tour d'une église et une rangée de petites collines en s'élevant juste assez pour ne pas faire collision, avant de s'envoler. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 6)

de 1904 a 1914
ALLEMAGNE
L'INGENIEUR A. MAUL ELABORA A GRANDS FRAIS UNE FUSEE PHOTOGRAPHIQUE. ELLE MONTAIT A LA VERTICALE JUSQU'A 500 METRES ET EMPORTAIT UN APPAREIL PHOTOGRAPHIQUE QUI REDESCENDAIT ENSUITE AU SOL A L'AIDE D'UN PARACHUTE. LA VERSION QUI EUT LE PLUS DE SUCCES ETAIT CONSTRUITE EN AUTRICHE: L'ENSEMBLE DE L'APPAREIL PESAIT 40 KILOS, LA CAMERA PESAIT 1 KILO. L'ALTITUDE ATTEINTE ETAIT DE 1000 METRES. UNE BAGUETTE DE 6 M DE LONGUEUR SERVAIT A LA STABILISATION DU VOL. ("Les Fusées, véhicules de l'avenir" - Hans K. Kaiser, éd. Amiot-Dumont 1954, p. 21)

1905, 5 février
USA, OAKLAND (Californie)
T.S. BALDWIN, A BORD D'UN DIRIGEABLE DE SA CONSTRUCTION, LIVRE UNE COURSE CONTRE UNE AUTO "POPE", SUR UNE DISTANCE DE 16 KM. L'AUTO EST BATTUE DE 3 MINUTES. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 61)

1905, 11 avril
FRANCE
Le "Figaro" du 15 avril signale qu'à cette date du 11 les gardiens du phare La Blanche observèrent comme un ballon blanc éclairé dans le ciel. Ils lui firent des signaux et celui-ci disparut. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p.198)

1905, 2 août
USA, Silsbee (Californie)
"Très tôt (01 h 30) J. A. Jackson, citoyen bien connu de Silsbee, aperçut une lumière brillante dans le ciel, juste au-dessus de lui. La lueur, en se rapprochant, se révéla être un navire aérien d'environ 20 m de long, avec un projecteur à l'avant et plusieurs autres lumières à bord. La machine mystérieuse semblait être mue par des ailes qui battaient comme celles d'un gigantesque oiseau. Apparemment il n'y avait pas de ballon comme c'est habituellement le cas pour les dirigeables. Jackson qui se trouvait près de la maison de Wilsie, alla le réveiller et ce dernier put encore voir les lueurs juste avant qu'elles ne disparaissent. La même nuit, H. E. Abott directeur du bureau de poste d'Imperial, fut brutalement sorti de son sommeil par l'apparition d'une brillante lumière. On aurait dit un feu dans le ciel. Il était alors 01 h 30 et on peut penser que cette lueur aveuglante était sans doute le faisceau du projecteur du navire aérien". (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p.200)

1905, date inconnue
Allemagne, Dresden
Un engin inconnu passe dans le ciel de Dresden à la vitesse d'un jet moderne des années 1990. L'objet ne fit aucun bruit et volait en ligne droite à une altitude d'à peine 40 pieds. Les témoins notaient que l'objet était auto lumineux en vert et rouge sur le pourtour et avait une queue dressée. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 7)

de 1906 à 1909
ALLEMAGNE, Meppen
LES ESSAIS TENTES AVANT LA GRANDE GUERRE, EN VUE D'UTILISER DE NOUVEAU LA FUSEE A DES FINS MILITAIRES, NE DONNERENT AUCUN RESULTAT SATISFAISANT: IL EN FUT AINSI DES TRAVAUX ENTREPRIS DE 1906 A 1909 CHEZ KRUPP A MEPPEN. (voir 1906 à 1914 Suède) ("Les Fusées, véhicules de l'avenir" - Hans K. Kaiser, éd. Amiot-Dumont 1954, p. 22)

de 1906 à 1914
SUEDE
PAS PLUS DE SATISFACTION DANS LES EXPERIENCES FAITES PAR LE COLONEL SUEDOIS UNGE OU DES EXPERIENCES PAR LA MARINE ALLEMANDE AVEC DES TORPILLES-FUSEES MARINES. ("Les Fusées, véhicules de l'avenir" - Hans K. Kaiser, éd. Amiot-Dumont 1954, p. 22)

1906, mai
USA, Cambridge (Massachussetts)
Walter Landry avait trois ans et venait de perdre sa mère. On lui dit qu'elle était partie et reviendrait un jour. Le jour des funérailles, une nurse eut la charge de l'enfant quand elle l'entendit hurler au rez-de-chaussée. Elle descendit en toute hâte et pointant du doigt il dit: "Voilà maman!" Plus tard il expliqua qu'elle avait tenté de le prendre dans ses bras. Question: pourquoi cet enfant fut-il si effrayé en voyant sa mère, alors que jamais on ne lui avait parlé de fantômes ou d'esprits? (Jane and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World", Guild Publishing London, 1989, p. 79)

1906
FRANCE, La Celle-sous-Gouzon
Le témoin, Jules B. avait 18 ans à l'époque. Il fut interrogé par Ian d'Aigure, enquêteur pour le groupement Lumières dans la Nuit (LDLN n° 129, nov. 1973, p.24 réf.182) et est décédé en janvier 1977. "J'avais 18 ans à l'époque, c'était en fin de saison et j'étais apprenti menuisier à Gouzon. Je venais de poser une fenêtre à un domaine de La Celle et je rentrais. Je me dépêchais car j'étais resté un bon moment à discuter avec la fille de ferme.. Vous savez ce que c'est. Il faisait nuit noire mais le temps était clair. (...)" Il pouvait donc être 22 h 00 et il se hâtait le cœur léger. Soudain, alors qu'il parvenait à l'embranchement du chemin qui conduit au domaine de Manaly, quelle ne fut pas sa surprise, sa stupeur même de découvrir une curieuse assemblée de personnages. Ils étaient 10 ou 12, assis en rond à même le sol du chemin. Le témoin passa à 10 m d'eux. Ils le regardèrent passer en silence, tous, et ceux qui lui tournaient le dos se retournaient à son passage. Ils étaient là, assis, sans dire un mot, sans parler entre eux, sans quoi le témoin les aurait entendus dans le silence de la nuit. C'est ce mutisme qui "effraya" Jules B. qui se hâta de poursuivre son chemin sans se retourner. "Vous comprenez, dit-il, ç'auraient été des gens normaux, ils m'auraient dit bonsoir, fait un signe de tête ou de main... Mais là, rien. Ah! Je peux vous assurer que je ne me sentais pas fier." L'observation fut donc de courte durée, une dizaine de secondes. Le témoin ne put pas détailler les individus, mais il est certain des points suivants: c'étaient tous des hommes. Ils n'étaient ni trop jeunes, ni trop vieux. Ils paraissaient tous vêtus de la même façon, dans une sorte d'uniforme gris, ni trop clair, ni trop foncé. Près d'eux il n'y avait aucune source de lumière, aucun feu, aucun objet (sac, paquet) et aucun véhicule. Toutefois le témoin eut l'impression que les personnages étaient assis en rond, sur ou autour d'une espèce de grande toile (ou nappe) posée à même le sol. Mise à part cette curieuse impression ressentie par le témoin devant ces curieux noctambules, rien ne semblait prouver leur origine "extraterrestre". On lui en fit la remarque. Jules B. nous interrompit en disant:
- "Oui, mais après j'ai vu l'autre qui volait!"
Pas du tout tranquille, le témoin s'éloignait donc des lieux à une allure proche du pas de course. Il venait à peine de parcourir une centaine de mètres quand tout à coup, il vit surgir au ras des arbres un "Martien volant". L'être filait vite et il lui passa pratiquement juste au-dessus de la tête. Il avait le corps allongé à l'horizontale et la tête dressée vers l'avant ("Droit devant lui comme pour voir où il allait"). Les jambes étaient allongées et jointes. Les bras n'étaient pas visibles mais l'être avait dans le dos comme deux ailes immobiles semblables à des bras écartés (en ce qui concerne leur taille). L'être passa à vive allure et en silence, c'est tout juste si le témoin perçut un léger sifflement d'air froissé.
- "Et le plus drôle, conclut Jules B, c'est que ce "Martien volant" piqua droit sur l'endroit où j'avais vu les autres. C'est ce qui me fait dire qu'ils devaient tous avoir une sorte de rendez-vous. Mais hein! Je n'ai pas cherché à en savoir plus.. Je n'ai pas demandé mon reste..." (...) Souvent, il emprunta la même chemin (par la suite) mais il n'y revit jamais rien...(suite: 1930, Toulx Ste Croix) (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 200 à 202)

1906, 10 octobre
CHINE, Lingzhou (Yongnin)
Une grosse étoile comme un boisseau se montra à l'est, prit de la hauteur et se dirigea vers l'ouest pour enfin tomber dans la chaîne des montagnes de Helan. Elle produisit un grondement pareil à un coup de tonnerre. Des feux et les lumières montèrent très haut dans le ciel et s'éteignirent longtemps après. . (SHI BO : « La Chine et les extraterrestres » éd. Mercure de France, 1983, p. 41)

1906, 12 novembre
FRANCE, PARIS
SANTOS-DUMONT PARCOURT PENIBLEMENT EN DIRIGEABLE LA DISTANCE ENTRE SAINT-CLOUD ET LATOUR EIFFEL (Jean-Gabriel GRESLE : OVNI, un pilote de ligne parle », éd. Guy Trédaniel, 1993, p. 27) (fausse information, il s'agissait d'un biplan, mauvaise note pour le pilote… ) PREMIER VOL OFFICIEL EN PRESENCE DES COMMISSAIRES DE L'AERO CLUB DE FRANCE, PAR ALBERTO SANTOS DUMONT. A BORD DU 14 BIS EQUIPE D'UN MOTEUR ANTOINETTE DE 50 CV. IL S'AGISSAIT D'UN BIPLAN DE TYPE CANARD DONT LES AILES SONT A L'ARRIERE ET LES EMPENNAGES HORIZONTAUX A L'AVANT. (Jérôme Palmade, Sciences et Avenir, sept. 98, p. 80) 1901, 19 octobre France, ST CLOUD L'inventeur et pilote SANTOS-DUMONT, volait avec sa première machine remplie à l'hydrogène de ST CLOUD vers la TOUR EIFFEL et retour en 29 MINUTES. Il reçut un prix de 100.000 francs de l'époque pour cet exploit. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 6, 7)(sauf que cet auteur se trompe d'année, de mois, etc….)

1907, 14 mars
en mer, DETROIT DE MALACCA
S.C. Patterson, second du vapeur "Delta" raconte qu'il vit pendant une demi-heure "des rayons qui semblaient pivoter sur un centre, comme les rayons d'une roue: ils semblaient mesurer 300 m de long. (Journal Roy. met. soc. 32-294) (Charles FORD: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 215)

1907, 5 avril
FRANCE
L. BLERIOT EFFECTUE SON PREMIER VOL REUSSI A BORD D'UN MONOPLAN DE SA CONSTRUCTION. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 65)        

1907, 2 juin
ITALIE, ROME
A ROME, FETE ANNIVERSAIRE DE LA CONSTITUTION ITALIENNE: ULIVELLI S'ELEVE DE LA PLACE PONTE-MILVIO. UN ECLAIR TRES VISIBLE POUR LES SPECTATEURS TOUCHE LE BALLON A 900 M D'ALTITUDE. LE BALLON EXPLOSE AU-DESSUS DE LA MEDITERRANEE. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 65)

1907, début juin
ITALIE, Bosa (Sardaigne)
Un peu avant 22 h 00 un objet ovale d'une trentaine de mètres de long et huit mètres de diamètre, stationna pendant quelques secondes à faible altitude, au-dessus de Bosa. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 202) (note de vog: peut-être le ballon de l'item précédent?)

1907, 2 juillet
USA, Burlington (Vermont)
(vers 14 heures) … une explosion étrange se produisit dans le ciel près de Burlington. Certains témoins parlent d'un engin en forme de torpille, qui tournait en altitude. Un peu après cette observation, un objet rond et lumineux tomba du ciel et explosa (Weather Review 1907, page 310) . (Donald KEYHOE : "Les Soucoupes volantes existent" éd. Corrêa Paris 1951, p. 82) L'Evêque John S. Michaud vit un étrange engin lumineux en forme de torpille. "Je me tenais au coin des rues de l'Eglise et du Collège, face à la Banque Howard et le visage tourné vers l'est, plongé en pleine conversation avec l'ex-gouverneur Woodbury et M. A.A. Bluell, lorsque, sans le moindre avertissement nous fûmes secoués par ce qui ressemblait à une explosion terrifiante et insolite, évidemment toute proche. En levant les yeux le long de la rue du Collège, je remarquai un corps en forme de torpille, à cent mètres de distance, qui avait l'air de stationner, suspendu dans les airs, à quinze mètres au-dessus des plus hauts bâtiments. Il avait environ deux mètres de long et trente centimètres de diamètre, sa partie extérieure semblait de couleur sombre, ça et là en surgissaient des langues de feu, comme autant de fers rouges. Peu après, l'objet se mit en mouvement, assez lentement et disparut au sud, au-dessus des magasins Dolan. Comme il se déplaçait, la paroi sembla se trouver par endroits, laissant passer des flammes intenses. (Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 230, 231)

1907, 27 juillet
NORVEGE, Drobak
Un objet opaque plane au-dessus d'un navire et est photographié. (Photograph not seen, possibly first photo incident.) (QUFO, v 1/n 13.; Winkler: CATALOG OF UFO-LIKE DATA BEFORE 1947 - PART I., 1984, 35, cfr listing d'Ole Jonny Braenne)

1908
AUTRICHE
LE DR IGO ETRICH FAIT VOLER SON PREMIER AVION; COMME BLERIOT IL EST ARDENT DEFENSEUR DE L'HELICE TRACTIVE ET DU MONOPLAN. EN 1910 IL NEGOCIE UNE CESSION DE LICENCE AVEC LA SOCIETE RUMPLER. (voir août 1910, Autriche) (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1908
BULGARIE, Sofia
Entre 13 h 00 et 13 h 30 il y eut un jour un attroupement sur la place Marie-Louise parce qu'un objet sphérique très lumineux, de la grandeur d'un ballon de rugby se déplaçait lentement dans les airs à haute altitude. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 202)

1908, 13 janvier
FRANCE, ISSY LES MOULINEAUX
L'ANGLAIS H. FARMAN SUR APPAREIL" VOISIN" BOUCLE LE PREMIER, LE KILOMETRE. IL FRANCHIT UNE PREMIERE FOIS LA DISTANCE DE 500 METRES TRACEE SUR LE TERRAIN, VIRE EN VOL, ET REVIENT ATTERRIR A SON POINT DE DEPART. IL PARCOURT OFFICIELLEMENT 1000 METRES, MAIS REELLEMENT, ENVIRON 1500 METRES. POUR LA PREMIERE FOIS, OFFICIELLEMENT, UN AVIATEUR A EFFECTUE UN VIRAGE EN PLEIN VOL. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 68) (note de vog: nul doute que pour réussir cet exploit, il fit de nombreuses tentatives hors concours... )

1908, janvier
GRANDE-BRETAGNE, Mousehead (Norfolk)
Des employés de la Norwich Transportation Company virent un objet globulaire sombre qui se déplaçait rapidement contre le vent. Ses mouvements semblaient contrôlés. Il était deux fois plus grand qu'un oiseau de proie (d'après l'Eastern Daily Press du 28 janv. 1908) (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 202)

1908, 12 mars
USA
PREMIER VOL DU "RED WING" PREMIER APPAREIL CONSTRUIT POUR "AERIAL EXPERIMENT ASSOCIATION". L'AVION EST DESSINE PAR SELFRIDGE ET PILOTE PAR F.W. BALDWIN. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 69)

1908, 1 avril
NORVEGE, Notodden;
Un objet ovoïde fabriqué en un métal inconnu, occupé par deux pilotes venus de Mars, fait un atterrissage forcé et est incapable de repartir (EN REALITE: probablement le premier canular norvégien et "poisson d'avril"; FRI PRESSE, Apr 1908, SYN OG SEGN, 1947, 127-8.,BA, 30 Mar 1983.UFO-OBSERVATOREN, 5/1983, 8 ;cfr listing d'Ole Jonny Braenne)

1908, 30 avril
GRANDE BRETAGNE
MOORE BRABAZON EFFECTUE LE PREMIER VOL EN AVION EN ANGLETERRE PAR UN PILOTE ANGLAIS SUR "DELAGRANGE-FARMAN" ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 69)

1908, 1 mai
FRANCE, Vittel
Entre 20 h 00 et 21 h 00 on a observé un objet entouré d'un halo, du diamètre apparent de la Lune. A 21 h 00 un "bras" sombre apparut au-dessus de l'objet et se déplaça obliquement à travers lui avant de disparaître. (Cosmos vol. 58 p. 535) (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 202)

1908, 14 mai
USA
WILBUR WRIGHT PILOTANT SON APPAREIL, EMPORTE SON PREMIER PASSAGER, XH. FURNAS, UN EMPLOYE DE SA FIRME. LE VOL DURA 7 MINUTES 29 SECONDES, LA DISTANCE PARCOURUE DE 8050 M. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 70)

1908, 16 mai
GRANDE BRETAGNE
S.F. CODY EFFECTUE LE PREMIER VOL REALISE AVEC UN AVION CONSTRUIT EN ANGLETERRE. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 70)

1908, 19 mai
USA
SUR LE "WHITE WING" DEUXIEME APPAREIL DE A.G. BELL POUR AERIAL EXPERIMENT ASSOCIATION, T.E. SELFRIDGE EST LE PREMIER MILITAIRE A PILOTER UN PLUS LOURD QUE L'AIR. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 70)

1908, 22 mai
USA
G. CURTISS EFFECTUE SON PREMIER VOL A BORD DU WHITE WING ET FRANCHIT 615 PIEDS, SE POSE, DECOLLE SANS S'ARRÊTER ET FRANCHIT, AU TOTAL, 1017 PIEDS EN 19 SECONDES. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 70)

1908, 23 mai
ITALIE
PREMIER ENVOL D'UN AVION "VOISIN" EN ITALIE PAR DELAGRANGE. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 70)

1908, 29 mai
ITALIE, Centocello
DELAGRANGE SUR "VOISIN" APPORTE A L'ITALIE SES PREMIERS RECORDS: DISTANCE EN CIRCUIT FERME 12,750 km; DUREE: 15 minutes 25 secondes, ALTITUDE ATTEINTE DE 3 A 5 METRES ( de trois à cinq mètres, pas plus...) ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 69)

1908, 30 juin
URSS, Sibérie, Tunguska
Explosion d'une puissance supérieure aux bombes atomiques sur Hiroshima ou Nagasaki. Météore? Trou noir (hypothèse de Peter Hawkins dans les années 1970)? Autre chose? La discussion n'est pas close.

1908, 6 juillet
USA
L'ANGLAIS H. FARMAN SUR BIPLAN "VOISIN" REMPORTE LE "PRIX DU QUART D'HEURE": RECORD DE DUREE, IL TIENT L'AIR DURANT 20 MINUTES 19 SECONDES ET 3/5; L. BLERIOT SUR "BLERIOT VIII" EFFECTUE UN VOL DE 8 MINUTES. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 71)

1908, 25 juillet
USA, Bristol, Connecticut
Des témoins disent avoir observé haut dans le ciel "un sac de gaz allongé" Sous le phénomène en forme de saucisse était suspendu un grillage avec un "moteur". ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p.9)

1908, fin de l'été
CANADA, Duncan (Colombie Britannique)
Deux jeunes filles d'une douzaine d'années purent observer un soir une lueur très vive dans le ciel. Bientôt une masse sombre se découpa devant les étoiles: on y distingua une rangée de lumières rouges, bleues et vertes. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 203) I am unable to resist writing about a little incident that happened to me in Duncan, BC away back in 1908 when I was 12 years old. (note de vog: donc, cette personne écrit son histoire en 1997, alors qu'elle aurait 101 ans? Ou alors elle l'aurait écrite avant? Tout cela n'est pas très clair) It is one thing in my life I shall never forget. As we had never heard of UFOs or flying saucers in those days, I have never claimed to have seen one until I heard just recently that an old neighbor of ours, Mrs. Campbell, claimed to have seen a UFO away back in the early days and I think it would have been about the same year that I saw mine. She described it almost exactly the same as mine but like me she didn't tell anyone (..) As I was about to shut the door the whole opening was filled with a flash of very bright light. I jumped back stunned, my eyes on the light. It rose on an angle to about 30 feet, judging by trees in the background, and then it changed to a dark mass with a cluster of red, blue and green lights on it, not bright enough to cast a glow. And then in a changed direction it moved quite slowly for maybe 200 or 300 feet and just disappeared. There was no sound or heat that I remember. I was absolutely in a panic. I ran into the dark house and lay down on the floor under a window so the thing couldn't see me, I suppose - but that's panic! (...) (recueilli sur Internet en mai 1997)

1908, 4 août
Allemagne, de Mainz au Lac de Constance
LE COMTE FERDINAND VON ZEPPELIN FAIT UN VOL DE 11 HEURES A BORD DU LZ-4. EN REALITE ZEPPELIN VOULAIT EFFECTUER UN VOL BIEN PLUS LONG, DE 24 HEURES, MAIS DES ENNUIS DE MOTEUR L'ONT CONTRAINT A SE POSER A MAINZ POUR DES REPARATIONS. IL REFIT LE VOYAGE INVERSE SUR UNE CENTAINE DE MILES ET A NOUVEAU LE MOTEUR TOMBAIT EN PANNE OBLIGEANT LE DIRIGEABLE A SE POSER PRES DE ECHTERDINGEN; CEPENDANT, PRIS DANS UN ORAGE, LE DIRIGEABLE FUT DEFINITIVEMENT ENDOMMAGE. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 9)

1908, 6 septembre
FRANCE
DELAGRANGE SUR "BLERIOT" TIENT L'AIR DURANT 29 MINUTES 53 SECONDES 3/5. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 72)

1908, 9 septembre
USA, Fort Myer
O. WRIGHT EFFECTUE TROIS VOLS D'AVION CONSECUTIFS. AU PREMIER IL TIENT L'AIR DURANT 57 MINUTES 31 SECONDES SOIT 57 TOURS DU CIRCUIT. AU DEUXIEME IL DEPASSE L'HEURE. AU TROISIEME IL EMMENE UN PASSAGER, LE LIEUTENANT F.P. LAHN. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 72)

1908, 14 septembre
GRANDE-BRETAGNE, Northfield (Worcestershire).
Un certain David Packer réussit à photographier cette lueur: l'objet était grand et ressemblait à une Lune. Le document fut publié dans "English Mechanic" vol. 88 p. 21 mais nous ne sommes pas parvenus à le retrouver (d'après Contry Queries and Notes, 1-138, 417). David Packer témoigne: " Vers 20 h 40 dans le ciel éclairé par la Lune j'observai un nuage brillant horizontal dans la partie antérieure de la Grande ourse et qui se trouvait juste au-dessus d'un nuage sombre masquant certaines étoiles. Le nuage brillant variait sans cesse d'éclat, s'illuminait rapidement et devenait ensuite plus terne, un peu comme les étoiles qui scintillent. Sa couleur était d'un blanc pâle et il resta stationnaire durant toute l'observation. A 20 h 45, un météore partit des Perséides et pénétra dans le nuage, à l'extrémité est de ce dernier et là il brûla très vivement en libérant un chapelet de petits noyaux lumineux". (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 203)

1908, octobre
GRANDE-BRETAGNE, en mer à 60 km. de Lowestoft (Suffolk)
Le patron du navire de pêche "Superb" vit, par une nuit claire, une grande étoile s'approcher du bateau. Aussitôt le navire braqua une lampe rouge dans la direction du phénomène et à sa grande stupéfaction, ce dernier alluma immédiatement un feu de la même couleur. Quand une lampe blanche fut allumée, l'objet qui avait la forme d'une "saucisse", répondit cette fois par un feu de couleur bleue. L'observation dura entre vingt et trente minutes (East Anglian Times du 20.5.1909) (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 203) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)


1908, 30 octobre
FRANCE de Mourmelon à Reims
H. FARMAN SUR "VOISIN" EFFECTUE LE PREMIER VILLE A VILLE DE L'HISTOIRE: IL VOLE DE MOURMELON A REIMS SANS ESCALE, 27 KM EN 20 MINUTES A 75 KM/H ET A 40 METRES D'ALTITUDE. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 72)

1908, 31 octobre
USA, Bridgewater, Massachusetts
Un autre engin en forme de cigare fut signalé à basse altitude au-dessus de Bridgewater. (…) Il portait des projecteurs qui explorèrent le sol. Au bout de quelques moments le visiteur monta presque à la verticale et les projecteurs s'éteignirent. (Donald KEYHOE : "Les Soucoupes volantes existent" éd. Corrêa Paris 1951, p 82) Avant l'aube, à trois heures du matin, John E. Flynn et Philip S. Prophett, ouvriers, conduisaient une charrette tirée par un cheval de Main Street (ouest de Bridgewater) vers le centre. Flynn raconte: " On a vu la lumière, non pas un projecteur, mais une sorte de grosse lanterne d'un diamètre d'environ 60 à 80 cm, assez inhabituelle, au-dessus de l'usine Stanley. Nous nous sommes arrêtés pour regarder cela pendant une dizaine de minutes et voyons cette lumière descendre de plus en plus vers la terre. Finalement, nous avons pu distinguer la forme d'un ballon. Nous avons crié, mais aucune réponse n'est venue, ni aucun bruit. Le ballon est descendu et la lumière bougeait, comme si on portait une lanterne. Puis, lentement, la lumière s'est élevée et est partie vers l'est, un peu vers le sud-est. Nous l'avons suivie des yeux pendant longtemps. Même déjà rentré chez moi, je pouvais encore la voir par la fenêtre, encore pendant trois quarts d'heure à une heure. J'attendais pour la voir descendre, car à 25 miles elle arrivait à la mer. Mais elle ne descendit point et continuait sur une trajectoire toute droite. Cela je l'ai constaté car je regardait la lumière entre deux branches d'un grand arbre: la trajectoire était rectiligne. Je suis sûr que ce n'était pas un ballon ordinaire! (note de vog: et pourquoi donc ??? )Il tournait en un cercle parfait au-dessus de l'usine Stanley à environ 30 mètres d'altitude et ensuite, cette trajectoire horizontale toute droite..." (The Brockton, Mass. Times for October 31, 1908, "Mysterious Balloon Over Bridgewater," page 1; the weekly Bridgewater, Mass. Independent for November 6, 1908, "A Mysterious Air Ship," page 1; and the New York Times for November 1, 1908, "Can't Find Strange Balloon," page 1. See also THE COMPLETE BOOKS OF CHARLES FORT, Dover Press, N.Y. 1974, page 507.) (UFO ROUNDUP, Volume 2, Number 41,October 26, 1997, Joseph Trainor)

1909, 12 janvier
ALLEMAGNE, MAGDEBURG
PREMIER VOL D'UN AVIATEUR ALLEMAND, GRADE. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 75)

1909, 23 février
CANADA, Nouvelle Ecosse
J.A.D. MC CURDY SUR APPAREIL "CURTISS SILVER DART" DECOLLE DE LA SURFACE GELEE DU LAC MAS D'OR ET VA SE POSER A BADDECK BAY. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 76)


1909, 25 février
BELGIQUE, route Bascoup - Anderlues (Hainaut)
M. Bailly, instituteur remarquait un globe jaunâtre de 20 à 30 mètres de diamètre qui allait à sa rencontre, contre le vent, à une altitude de 700 m. Avant de disparaître l'objet bifurqua à gauche, disparaissant au-dessus d'un sentier menant à une voie ferrée désaffectée. (J.G. DOHMEN: "A identifier et le cas Adamski" - éd. Guy Dohmen, Biarritz 1972, p. 152)

1909, 23 mars
GRANDE-BRETAGNE, Peterborough (Northampton)
Un officier de police, M. Kettle, vit un objet oblong sombre masquant les étoiles. Il entendit un bruit de moteur et aperçut une lumière sur la masse qui, assez rapidement, se dirigea vers le nord-ouest. La même nuit, Mlle Gill, qui revenait du théâtre avec deux amis, aperçut elle aussi une lumière brillante sur un objet sombre se déplaçant lentement. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 204) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 25 mars
ANGLETERRE, March (Northampton)
A 10 km à l'est de Peterborough, un machiniste A.J. Banyard suivit des yeux une lumière se dirigeant vers l'ouest. (Michel BOUGARD: "La Chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 204) Le 25 mars 1909, à 5 h 10 du matin, deux policemen (en deux points différents de Peterborough) virent un engin ressemblant à un gros cigare puissamment lumineux qui survolait la ville en faisant entendre un bruit de moteur. (Jimmy GUIEU :"Les S.V. viennent d'un autre Monde" Fleuve Noir 1954 - Réédition Omnium Littéraire 1972 p. 223) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 2 mai
GRANDE-BRETAGNE, Lowestoft (Suffolk)
Toute une famille observa un objet en forme d'œuf, le gros bout pointé vers le ciel, passer rapidement entre les nuages en direction de l'ouest. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 204) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 7 mai
GRANDE-BRETAGNE, Clacton-on-Sea (Essex)
Vers 22 h 30 Egerton S. Free vit un long dirigeable en forme de saucisse sans éclairage, se diriger vers le nord-est. Le lendemain l'épouse du témoin découvrait une pièce métallique à l'endroit survolé la veille au soir. Il s'agissait d'une roue cerclée de caoutchouc, d'un poids de 16 kg, d'un diamètre voisin de un mètre. Sur le côté de cet objet on pouvait lire l'inscription: "Muller Fabrik Bremen". Comme carte de visite on ne pouvait faire mieux et E. S. Free pensa immédiatement à un dirigeable espion allemand. Pourtant, plusieurs semaines plus tard, la roue fut identifiée comme étant un morceau de cible utilisée lors des tirs d'artillerie de la Marine britannique. La relation complète de ce cas fut publiée le 15 mai par l'"Evening News" et le lendemain de la sortie des journaux, deux hommes "parlant une langue étrangère" vinrent inspecter les alentours du point de chute de la fameuse roue pendant au moins cinq heures. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 9 mai
GRANDE-BRETAGNE, Northampton
Vers 21 h 00 M. et Mme Kelf observèrent le passage d'un objet en forme de torpille, muni de lumières, au-dessus de la ville. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 9 mai
GRANDE-BRETAGNE, Stamfort
Vers 23 h 00, W. Cole vit un projecteur s'éteindre et se rallumer une dizaine de fois de suite dans des directions différentes. Il aperçut alors un objet sombre de forme ovale qui resta visible 10 minutes avant de disparaître vers Peterborough. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 9 mai
GRANDE-BRETAGNE, Southend-on-Sea (Essex)
A 23 h 20 Mlle H. Boville observa au nord-est un très grand engin sombre en forme de torpille se diriger lentement vers Shoeburyness. Après être resté immobile quelques minutes il s'éleva et partit rapidement vers l'ouest, en direction de Londres. A ce moment deux puissants projecteurs s'allumèrent aux extrémités de l'objet silencieux. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 12 mai
GRANDE-BRETAGNE, Terrington March (Norfolk)
Un ouvrier agricole, Fred Harrison vit soudain une lumière éclairer la route sur près de 200 m devant lui. Levant la tête il aperçut un objet ovale en forme de cigare qui, latéralement au vent, se déplaçait vers le nord accompagné d'un bruit de cliquetis. Une heure plus tard, non loin de là, un autre témoin entendit un sifflement venant du ciel mais n'arriva pas à distinguer son origine. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 13 mai
GRANDE-BRETAGNE, Kelmarsh
Trois témoins virent une forme oblongue en train de voler rapidement vers le nord-est en direction de Peterborough. L'engin, muni de lumières, à l'avant et à l'arrière, émettait un bruit de moteur. Les témoins purent même distinguer une sorte de plate-forme à la partie inférieure de l'objet, sur laquelle semblaient se tenir des passagers. Ce soir-là on vit aussi un navire aérien au-dessus de Sandringtham (Norfolk) et Peakirk (Northants). (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205-206) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 14 mai
en MER DU NORD
L'équipage du navire norvégien "St. Olaf" qui se trouvait au large de Blyth (Norhumberland) observait le passage d'un immense dirigeable équipé de cinq projecteurs. Il stationna quelques instants au-dessus du navire éclairant violemment le pont puis, selon le capitaine Egenes, il se dirigea vers un autre bateau, l'illumina à son tour et ensuite fila à toute allure vers le sud. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205-206) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 15 mai
GRANDE-BRETAGNE, Newport (Monmouth).
Vers 01 h 00 de la nuit deux témoins ont vu un objet sombre en forme de cigare stationner au-dessus de Newport Bridge. Des projecteurs éclairaient chaque extrémité du pont. Après une dizaine de minutes une des lumières s'éteignit et l'engin parti vers Stow Hill. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205-206)
(EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 15 mai
GRANDE-BRETAGNE, Broome
Vers 19 h 45, le capitaine Hervey aperçut un ballon comme un cigare se diriger contre le vent du nord-est vers Lowestoft. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205-206) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 15 mai
GRANDE-BRETAGNE, Raglan
Près de Monmouth Oliver Jones vit un engin aérien venant de Usk et Raglan et semblant se diriger vers Chepstow. L'objet tourna alors vers sa droite et lentement partit en direction de Raglan. Cet engin, lui aussi en forme de cigare était muni de quatre phares à l'avant et d'un seul à l'arrière. Quatre autre témoins confirment cette observation qui dura plus d'une heure et demie. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205-206) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 15 mai
GRANDE-BRETAGNE, Lowestoft (Suffolk)
Dans la nuit, vers 23 h 30 Mme Wigg fut réveillée par un bruit de moteur. Par la fenêtre elle vit alors un objet sombre en forme de bouteille allongée passer rapidement à basse altitude en direction du sud-ouest. Plusieurs autres habitants observèrent des flashes de lumière et entendirent des bruits de moteur cette nuit-là. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 205-206) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 18 mai
GRANDE-BRETAGNE, Caerphilly (Pays de Galles)
Ce nouvel événement vint, semble-t-il, confirmer l'hypothèse qu'il s'agissait d'un dirigeable étranger venu espionner le territoire britannique. Vers 11 h 00 C. Lethbridge rentrait chez lui quand, aux abords d'une colline déserte du nom de Cerphilly Mountain, il fut confronté à un spectacle insolite. Au sommet de la côte, à droite de la route, un grand objet cylindrique était posé sur le sol et près de lui se tenaient deux jeunes gens habillés en officiers et revêtus de fourrures. Quand ces personnages aperçurent le témoin, ils discutèrent violemment entre eux dans une langue étrangère, ramassèrent quelque chose par terre et montèrent dans une sorte de nacelle qui se trouvait sous l'engin. Celui-ci s'éleva alors en zigzag, deux projecteurs s'allumèrent et avec un bruit terrible de machinerie l'objet prit la direction de Cardiff, plutôt vers le sud. Dès que C. Lethbridge eut raconté son aventure, des enquêteurs vinrent sur place et trouvèrent toute une série de traces de pas attestant la présence de personnages à l'endroit indiqué par le témoin. En plus de ces traces on trouva une étiquette rouge attachée à une petite tige métallique. Il s'agissait d'un morceau de valve de pneu de marque française que l'on ne trouvait pas encore sur le marché britannique à cette époque. Sur l'étiquette il y avait des instructions rédigées en français. On découvrit également un bout de lettre à en-tête d'une maison d'agents de change de Londres, où on y lisait difficilement le texte suivant: "... centres provinciaux... soyez assurés que nous ne... rons pas.. la plus entière confiance... cette lettre est amplement justifiée.." L'agence en question affirma bien entendu ne rien savoir de ce document. Aux alentours on devait également trouver toute une série de bouts de papier ainsi que des coupures de presse sur l'affaire des mystérieux navires aériens qui depuis quelque temps étaient aperçus dans la région. On découvrit aussi une grosse quantité de tampons d'une matière pâteuse ressemblant à du papier mâché et deux douzaines de petits morceaux de papier bleu recouverts de dessins et d'inscriptions diverses. Pour clôturer cet inventaire que ne renierait pas un surréaliste, il faut encore ajouter une sorte de couvercle d'étain poli. Lors de l'enquête un habitant de Cardiff révéla que, le 16 mai, il avait vu cinq étrangers en train d'inspecter la région de Caerphilly Mountain. Ils allaient d'un coin à l'autre à bord de deux carrioles et prenaient des photographies à l'aide d'appareils fixés sur les sièges de leurs véhicules. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 207) (EN REALITE: voir aussi les ZEPPELIN à partir de 1900, 2 juillet)

1909, 19 mai
GRANDE-BRETAGNE, Maindee (Cardiff)
Dans la matinée, vers 08 h 00, une fillette vit ce qu'elle appela un "gros poulet qui parfois battait des ailes". Cet étrange volatile venait de la côte et resta immobile durant une demi-heure. Deux autres témoins aperçurent également un objet dans le ciel et l'un d'eux l'examinant au télescope remarqua la présence de trois hommes à bord. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 209)

1909, 30 mai
ALLEMAGNE
LE DIRIGEABLE "L.Z. 5" COUVRE 1194 KM EN 38 H 40 MINUTES. UN ACCIDENT LE PRIVE DE LA PARTIE AVANT. SUR UN SEUL MOTEUR, APRES REPARATION DE FORTUNE, IL REGAGNE SA BASE. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 77)

1909, 10 juin
Détroit de MALACCA, en mer
Le capitaine Gabe du steamer danois "Bintang" vit, vers 03 h 00, une roue lumineuse pivoter au ras de l'océan. Le centre étant proche de l'horizon on n'en pouvait apercevoir que la moitié, qui demeura visible 15 minutes. Les mouvements de cette roue n'étaient pas synchrones de ceux du navire. ("Scientific American", 106-51) (Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 216) ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 10 qui situe l'observation au 3 juin 1909, et qui insiste en disant que 13 jours plus tard, soit le 16 juin, il y a une observation au Vietnam)

1909, 16 juin
VIETNAM, Phu-Lien
".. La première observation, tout à fait remarquable, fut faite à Dong Hoi, Annam, par M. Delingette, inspecteur de la garde civile en chef de la station météorologique locale. A Dong Hoi, à 04 h 10, un bolide de forme allongée et aux extrémités tronquées, survola la ville dans une direction ouest-est en émettant une vive lumière. Les témoins, Hoang Nic (de Dong Hoi), Tran Nonh (de Sa Dong Danh), Quyen (de Dong Du ong Hoi) et Dan Lui (du même village) étaient en train de pêcher en mer quand, à la même heure, ils virent un objet qui resta visible durant 8 à 10 minutes avant de s'abîmer dans les flots à environ 6 km des côtes." (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 211) (note de vog: une lumière blanche qui illuminait la cime des arbres, avant de tomber à la mer).

1909, 23 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Kelso
Des élèves et leurs professeurs voyaient un navire aérien en forme de cigare survoler leur école pendant quelques minutes. Une enquête serrée fut menée auprès des jeunes enfants. Interrogés séparément ils décrivirent tous l'objet de la même façon. (vog: forme de torpille ou carlingue d'avion avec des ailes triangulaires y attachées, en dessous une structure rectangulaire et une sorte de rotor) (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 211-212) (note de vog: en réalité il y aura sans doute eu grande confusion en Ocanie, voir la date du 18 novembre 1909, quand par petites étapes un biplan "Wright" est amené d'Angleterre à Sydney - Australie)

1909, 24 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Riwaka
A près de mille kilomètres au nord de Kelso, à Riwaka un témoin observait le phénomène suivant: "L'objet fut d'abord aperçu dans la direction de l'île d'Urville. Il traversa alors la baie et s'approcha de Motueka. Il changea ensuite de direction et partit vers Farewell Split où je le perdis de vue. L'objet zigzaguait, s'élevant ou descendant à intervalles réguliers. L'observation dura vingt minutes. Au même moment, près de Kaka Point, des dizaines d'enfants qui jouaient sur la plage aperçurent un grand objet éclairé dans le ciel. L'engin volait très bas et il était "aussi gros qu'une maison". (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 212)

1909, 24 et 25 juillet
NOUVELLE ZELANDE, Kaka Point
Dans la soirée du samedi 24, des enfants qui jouent sur la plage voient un grand objet illuminé dans le ciel, près de la maison de M. Bates. Il semblait vouloir atterrir et ses lumières se reflétaient surtout sur le toit de la maison de la ferme de Fitzgerald. L'objet était grand comme une maison, continuait sur sa trajectoire en contournant les rochers. Il disparut peu après. Le soir suivant l'objet mystérieux est à nouveau aperçu vers 20 h 30 par George Smith et son voisin Poulter. Ils l'ont observé aux jumelles. Il glissait sur l'air et volait vers Kaitangata, et se mit à osciller de droite à gauche avant de disparaître. Mais vers 22 h 30, l'objet était à nouveau visible, au-dessus de la mer. Sa superstructure était lisse et sombre, il portait un phare puissant à l'avant et deux lumières plus petites de chaque côté. (Ufo Roundup, vol. 2 n° 29 du 20.7.1997, Joseph Trainor)
1909, 25 juillet
TRAVERSEE DE LA MANCHE
LOUIS BLERIOT, SUR L'AVION "BLERIOT" EFFECTUE LA PREMIERE TRAVERSEE PAR AVION DE LA MANCHE, DE CALAIS A DOUVRES. IL REMPORTE LE PRIX "DAILY MAIL". ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 78)

1909, 25 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Port-Molyneux
A Port Molyneux l'objet se serait même posé et quelques occupants de type asiatique auraient conversé avec le témoin. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 212)

1909, 27 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Pukepeto et Lyttleton
Vers 10 h 00 du matin, ce mardi, Allan Mitchell et son fils de Lambourne, accompagnés d'Alex Riach étaient occupés à travailler près de l'embouchure de la rivière Pomahaka quand ils virent, au-dessus du village de Pukepeto, un grand corps ayant la forme d'un bateau en train de flotter dans les airs. Il se dirigeait dans la direction des Blue Mountains. Il s'élevait et descendait dans le ciel très facilement à environ 4 km d'eux. Au fur et à mesure qu'il s'approchait, les témoins virent comme un long bâton à sa partie supérieure. Il continua à zigzaguer dans le ciel, puis changea de direction, en virant à gauche, pour traverser la rivière. Il disparut finalement au-dessus de Whitelea." Le même soir on observait une brillante étoile venir du sud et survoler la ville de Broken River près de Lyttleton, pendant près d'une heure.(Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 213)

1909, 28 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Dunedin
Vers 02 h 00 du matin le témoin est réveillé par un bruit pareil à un tremblement de terre. (...) On aurait dit un navire qui tirait son ancre sur le sol ou encore des engrenages qui tournaient sans avoir été graissés. Je vis alors une chose énorme dans le ciel, toute noire, avec un projecteur. Dans la même journée d'autres observations eurent lieu à Kauroo Hill et Maheno. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 213)

1909, 29 juillet
SUEDE, Stockholm
PREMIER VOL D'AVION EN SUEDE PAR LE FRANCAIS LAGAGNEUX SUR "VOISIN". ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 78)

1909, 29 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Greymouth
Le même soir, mais sur la côte ouest, les passagers du train d'Hokitika observèrent un phénomène du même type alors qu'ils approchaient de Greymouth. Il s'agissait d'une lueur qui se déplaçait en ondulant dans le ciel. Quand le train arriva en gare de Nelson Creek, les passagers qui étaient descendus sur le quai pour mieux observer les évolutions du phénomène, virent que celui-ci se rapprocha très près des écueils en bordure de la côte, puis il poursuivit sa route, continuant à s'élever et à descendre régulièrement, en direction de Port Elisabeth, se déplaçant contre un vent violent. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 213-214)

1909, 30 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Waikaka
Vers 05 h 00 dans la vallée de la Waikaka, à quelques kilomètres au nord de la ville de Gore: "Deux lumières traversèrent le brouillard et on vit alors un objet étroit, ayant la forme d'un navire, avec deux personnages à bord. L'engin s'approcha très près d'une drague sur la rivière en tournant autour pendant plusieurs minutes. Parfois il volait très vite, parfois très lentement et il semblait s'amuser à voler comme une mouche, piquant en remontant dans le ciel à volonté. L'objet rentra dans le brouillard en laissant une auréole jaunâtre, réapparut un instant vers Otakarama, puis disparut." (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 214)

1909, 31 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Greendale
Dans la matinée de ce samedi 31 juillet, alors qu'il nourrissait ses chevaux, un fermier entendit comme un bruit d'une roue qui tourne violemment. Les bêtes prirent peur et c'est alors que le témoin vit au-dessus de lui un navire aérien d'environ 45 m de long avec des lumières à l'avant et à l'arrière. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 214)

1909, 31 juillet
NOUVELLE-ZELANDE, Gore
Vers 22 h 30, un couple observait à son tour les évolutions d'un engin aérien, éclairé par diverses lumières et muni d'ailes. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 214)

1909, 31 juillet
USA, Middletown, Goshen (Delaware)
Le journal "Morning News " de Wilmington, dans son édition du 1 août 1909 relate l'observation d'un airship à haute altitude, qui attira le regard par l'intense lumière qu'il portait. Ceux qui ont vu l'engin disent qu'il a la forme d'un ballon, avec des ailes de chaque côté, et porte une nacelle en forme de cigare. Le son d'un moteur put être entendu distinctement. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 11)

1909, 3 août
NOUVELLE-ZELANDE, Waipawa
Un homme vit un ovni gris en forme de torpédo. L'engin était occupé par trois occupants. (note de vog: voir 18 novembre 1909 Sydney) L'un d'eux s'adressa au témoin dans une langue inconnue. (Janet and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World" - Guild Publishing London 1989, p. 345)

1909, 5 août
NOUVELLE-ZELANDE, Wanganui
"J'ai très distinctement vu, vers 23 h 30, un grand engin voler au-dessus de la rivière. Il venait d'Aramoho et disparut vers Castlecliff. Il se déplaçait à une altitude de 60 m et on discernait aisément deux grandes ailes qui émettaient un sifflement. Sa vitesse était d'au moins 150 km/h. Il y avait un phare puissant à l'avant et deux autres sur les côtés. Vers 18 h 45 déjà, des enfants avaient vu passer un objet semblable en direction de Mosstown." (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 215)

1909, du 22 au 29 août
FRANCE, REIMS
GRANDE SEMAINE DE CHAMPAGNE OU MEETING (AERIEN - AVIONS!) DE REIMS. IL Y AVAIT 36 APPAREILS INSCRITS, 36 PILOTES. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 79)

1909, 1 septembre
NOUVELLE-ZELANDE, partout.
On revit l'engin à Dargaville, à Invercargill, à travers toute l'île.
"Un objet ressemblant à un vaisseau aérien a été observé au-dessus de Gore vers 16 h 30. Il se déplaçait en ondulant en direction de Tapanui Hills et il disparut graduellement derrière l'horizon au-dessus de Kelso. Les témoins sont deux personnes bien connues de Gore et leur récit est authentique. Ils décrivirent l'objet comme un cigare avec une sorte de véhicule qui lui était attaché, mais ils furent incapables de voir des occupants. Il resta visible durant quelques minutes avant de disparaître à vitesse élevée. D'autres habitants de la ville observèrent également le curieux engin. Entre 17 h 45 et 18 h 00 on le vit également au-dessus des collines de l'est d'Otaraia." (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 216)

1909, 24 septembre
SUEDE, Grason, Osthammar, Gothenburg
Un machine volante de grandes dimensions, de forme elliptique et munie d'ailes survolait Gothenburg à une altitude de 100 m. Il était alors 18 h 00, mais plus tôt dans la journée un objet semblable était passé au-dessus de Grason et d'Osthammar, venant du nord-est et disparaissant vers l'ouest. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 216) EN REALITE: LE DIRIGEABLE ZEPPELIN Z. II COUVRE 230 KM EN 4 H 10 MINUTES ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 79)

1909, 18 novembre
AUSTRALIE, SYDNEY
UN BIPLAN WRIGHT A ETE AMENE A SYDNEY. L'EQUIPE SE COMPOSE DE TAIT IMPRESSARIO, DEFRIES PILOTE, MARC POURPE MECANICIEN. ("Conquête de l'air. Chronologie.. A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 79)

1909, 22 décembre
USA, Providence et Pawtucket (Rhode Island)        
A 01 h 15 un très grand ovni survolait les deux villes. Parmi les témoins il y eut Mr. et Mrs. William S. Forsythe of 85 Evergreen Street, Providence, R.I. "Les Forsythe en étaient à la décoration de leur arbre de Noël, quand madame eut l'attention attirée au dehors et regardait par la fenêtre. Il y avait là deux lumières rouges, très bizarres. Elle appela son mari et tous deux observaient. Les deux lumières avaient une trajectoire variable, parfois plus près du sol, parfois en remontant pour prendre de l'altitude, mais constamment en direction du sud. Malgré la grande vitesse du phénomène, le couple eut un aperçu d'une forme portant les lumières. Quelle qu'elle fut, ils étaient persuadés que ce ne put être que l'airship. Ils ont regardé jusqu'au moment où les lumières n'étaient plus visibles par leur éloignement à l'horizon. Le lendemain matin, ils racontaient leur observation à qui voulait l'entendre. (See the Providence, R.I. Journal for December 22, 1909. Ufo Roundup vol. 2 n° 49 21.12.1997, Joseph Trainor)


1909, 23 décembre
USA, Boston (Massachusetts)
Quand le conducteur du train "Evening Limited" sortit sa montre du gousset et criait "En Voiture!" en gare du Nord de Boston ce soir là, il ne se doutait pas que le train allait à l'aventure avec un ovni. La lourde locomotive à vapeur Belching crachait de la fumée noire. Près de la ville d'Ayer, 48 km plus loin vers le nord-ouest, un ovni de la forme d'un cigare descendit du ciel à l'ouest à la rencontre du train. Le puissant projecteur de l'engin éclairait toutes les voitures du train et cela durait jusqu'au moment d'arriver à Fitchburg. Pendant l'arrêt en gare, l'objet fut perdu de vue, mais sitôt reparti, le voyage reprit de concert. (The Fitchburg, Mass. Sentinel for December 24, 1909.) L'inspecteur de police, Frank Metcalf (Springfield, Mass.) était parmi les passagers. Tout ce qu'il a pu voir de l'airship, c'était le puissant projecteur. Tous les voyageurs s'intéressaient vivement à la chose qui regrettaient de n'avoir pas une vision plus rapprochée de l'airship. (The Springfield, Mass. Union-News for December 25, 1909.; Ufo Roundup vol. 2 n° 48, 14.12.1997, Joseph Trainor.)

1910, 1 janvier
FRANCE
LE BREVET DE PILOTE D'AVION EST INSTAURE. AU COURS DE L'ANNEE 1909 16 BREVETS AVAIENT ETE DECERNES : 9 FRANCAIS, 3 AMERICAINS, 1 BRESILIEN, 3 ANGLAIS . ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 81- 82)

1910, 12 janvier
USA, Chattanooga (Tennessee), Huntsville (Alabama)
Les habitants voyaient à 9 h 00 un immense objet blanchâtre en forme de cigare se déplacer lentement à 50 km/h au-dessus de leur ville. Les témoins entendirent distinctement le bruit des moteurs et repérèrent une série de petites flammes bleues à la partie inférieure de l'objet et sur toute sa longueur. Avant de partir en direction des montagnes proches, il tourna pendant quelque temps autour de la ville. A 9 h 15, à 120 km de Chattanooga, les gens de Huntsville ont aperçu un objet semblable, très rapide dans le ciel. (Frank EDWARDS: "Les S.V. affaire sérieuse - trad. Laffont 1964 - p. 24, 25)

1910, 13 janvier
USA, Chattanooga (Tennessee)
Le mystérieux engin revint sur Chattanooga vers 11 h 00. On aperçut même un homme à bord de l'appareil qui mit une douzaine de minutes pour survoler la ville en direction du nord, disparaissant dans la brume de la rivière Tennessee. (Frank EDWARDS: "Les S.V. affaire sérieuse - trad. Laffont 1964 - p. 25)
1910, 15 janvier
USA, Paragould (Arkansas)
Un grand engin volant très blanc est observé. On vit même trois ou quatre occupants à bord de cet objet muni d'un puissant phare. Il passa du nord vers le sud à une altitude de 300 m. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 218)

1910, fin janvier
NOUVELLE-ZELANDE, Invercargill
Vers 23 h 00 le curé, le maire, un policier et d'autres personnes virent un objet en forme de cigare planer à une trentaine de mètres au-dessus d'Invercargill. Un personnage apparut alors à une porte latérale et on l'entendit crier quelques mots dans une langue inconnue. L'ouverture se referma bien vite, l'objet accéléra et on le perdit de vue. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 218)

1910, 21 mars
AUSTRALIE, Melbourne
HOUDINI, LA GRANDE VEDETTE DU MUSIC-HALL, SURNOMME LE "ROI DES MENOTTES" POUR SES EVASIONS SPECTACULAIRES SUR SCENE, ACHETE UN AVION "VOISIN" ET EFFECTUE UN VOL DE 7 KM EN 7 MIN. 45 SEC. A MELBOURNE. C'EST LE PREMIER VOL ENREGISTRE OFFICIELLEMENT EN AUSTRALIE. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 83)

1910, 27 juin
ANGLETERRE
Le docteur Harris vit un objet intensément noir de 400 km de long sur 50 de large, se détacher sur le disque lunaire "on aurait dit un corbeau perché sur la lune, aussi près que possible" Des nuages interrompirent l'observation. "Je ne peux m'empêcher de penser, écrivit le docteur Harris, qu'un phénomène étrange venait de se produire". (Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 162) (note de vog: dans leurs livres les auteurs Michel BOUGARD et Antonio RIBERA, reprennent cette donnée en 1912, 27 juin. Ribera réduit les mesures à 400 m x 50 m et Bougard cite 400 km et 80 km... : en science fiction, Nelson Bond exploita cette information en 1960, en publiant "And Lo! The bird!")

1910, juillet
FRANCE, en mer
Naviguant de la côte de la Normandie vers la Manche, les témoins dans un bateau de pêche voyaient, en plein jour, tomber du ciel dans la mer un énorme objet ressemblant à un oiseau noir. (Janet and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World" - Guild Publishing London 1989, p. 165) Le "Weekly Dispatch" du 10 juillet rapporte l'observation de l'équipage du bateau de pêche français "Jeune Frédéric" au large des côtes de Normandie. Ces marins virent un grand objet noir en forme d'oiseau qui plongea dans l'océan, en ressortit aussitôt avant de tomber de nouveau et de disparaître sans laisser de traces. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 219)
1910, juillet
en mer, au large de la Floride
Trois bateaux de pêche qui naviguaient au large des côtes de Floride signalèrent qu'ils avaient observé un grand objet noir en forme de poire éclairé par la Lune et qui se balançait au-dessus de la côte. (Jean PRACHAN: "Le triangle des Bermudes base secrète des Ovni" - Belfond 1972 - p. 102)

1910, août
AUTRICHE, LICENCES DIVERSES
PREMIER VOL DE L'AVION BIPLACE MILITAIRE ETRICH TAUBE, 115 km/h, plafond 3000m. Fin de production en 1915. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1910, 12 août
mer de CHINE
Le capitaine Breyer du vaisseau hollandais "Valentijn" vit à minuit, dans le sud de la mer de Chine, une rotation d'éclairs. "On eût dit une roue horizontale, tournant rapidement au-dessus de l'eau" et produisant sur l'équipage "un profond sentiment de malaise".(Inst. met. danois) (Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967 - p. 216)

1910, 17 août
ALLEMAGNE, Dassau
Des journaliers étaient en train de scier des arbres quand ils aperçurent dans le ciel un engin qu'ils prirent pour un ballon. Soudain ce ballon s'enflamma et ce qui semblait être une nacelle s'en détacha et tomba dans la forêt. On devait la rechercher en vain dans les jours qui suivirent l'incident. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 219)

1910, 30 et 31 août
USA, New York, île de Manhattan
A 20 h 45 un long objet sombre survola l'île de Manhattan. Des centaines de personnes le virent s'approcher de Madison Square exécuter un virage puis disparaître. Il ne faut pas oublier qu'à cette époque l'aviation était encore balbutiante. En 1910 il y avait 36 pilotes licenciés et les rares appareils étaient parfaitement connus. La nuit suivante on le revit vers 21 h 00, toujours au-dessus de Madison Square. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 219) IL Y AVAIT DEJA PLUS DE 200 PILOTES LICENCIES ET UN TAS D'AUTRES DEVAIENT FAIRE LEUR PREUVE, EN EFFECTUANT NOMBRE DE VOLS, AVANT D'OBTENIR LA LICENCE. DE PLUS, le 20 août 1910, à SHEEPSHEAD BAY (NEW YORK) LE LIEUTENANT J.E. FICKEL TIRE SUR UN OBJECTIF TERRESTRE D'UN AVION EN VOL, AU MOYEN D'UNE CARABINE CALIBRE '30 (Conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 85)

1910, octobre
Océan Atlantique
En 1907 le riche aventurier américain Walter Wellman commande un ballon dirigeable à Paris. Il le baptise "AMERICA". IL PREND LE DEPART A ATLANTIC CITY VERS L'EUROPE EN OCTOBRE 1910. LA PROPULSION DU BALLON ETAIT SOUSESTIMEE. WELLMAN FIT ENVIRON MILLE MILES SANS PARVENIR A GOUVERNER LE BALLON POUR LE DIRIGER CONTRE LES VENTS AU-DESSUS DE L'ATLANTIQUE. APRES UN VOL DE TROIS JOURS, IL TOMBERA FINALEMENT DANS L'OCEAN A PROXIMITE D'UN NAVIRE DE GUERRE BRITANNIQUE. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 8)

1910, 14 novembre
USA, HAMPTON ROADS
POUR LA PREMIERE FOIS UN APPAREIL DECOLLE D'UN NAVIRE: ELY SUR "CURTISS" DU SS "BIRMINGHAM". ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 87)

1910, novembre
USA
GRAHAM WHITE, INVITE A RENDRE VISITE AU PRESIDENT TAFT DES USA, S'Y REND EN AVION ET SE POSE, DANS LA RUE, DEVANT LE PALAIS DU GOUVERNEMENT FEDERAL. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 87)

1911, 15 janvier
USA
ESSAI DE BOMBARDEMENT AERIEN PAR MYRON S. CRISSY ET P.O. PARMALEC SUR AVION "WRIGHT". ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 88)

1911, 18 janvier
USA, SAN FRANCISCO, Base de Selfridge
E.ELY SUR BIPLAN "CURTISS" S'ENVOLANT DE SAN FRANCISCO, SE POSE A 11 H 01 MIN DANS LA BAIE SUR LA PLATE-FORME AMENAGEE A L'ARRIERE DU CUIRASSE "PENNSYLVANIA". A 11 h 58 IL EN DECOLLE ET VA SE REPOSER SUR SON AERODROME DE DEPART. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 88, 89)

1912, 14 février
ALLEMAGNE
PREMIERE ASCENSION DU DIRIGEABLE "L.Z.11" "VICTORIA LOUISE". CE ZEPPELIN EFFECTUERA JUSQU'AU 31 OCTOBRE 1913 UN TOTAL DE 384 VOLS (838 HEURES) TRANSPORTANT 8135 PASSAGERS. IL SERA REFORME LE 1 OCTOBRE 1915. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 95)

1912, février
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU BOMBARDIER DE RECONNAISSANCE BIPLACE BE-2 (Blériot Expérimental), vitesse max. 113km/h, plafond environ 3048m, livraison aux armées février 1913. Construit par au moins 22 firmes dont la production totale dépasse largement les 3535 exemplaires dont on a pu retrouver la trace. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)         

1912, 10 mars
TURQUIE
LES DIRIGEABLES ITALIENS "P.2" ET "P.3" (INGENIEUR FORLANINI) SURVOLERENT LES POSITIONS TURQUES ET LACHERENT QUELQUES BOMBES. LE 13 AVRIL ILS ACCOMPLISSENT CHACUN UNE MISSION DE 13 HEURES AU-DESSUS DES POSITIONS TURQUES. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 95)

1912, 8 avril
GRANDE-BRETAGNE, Chisbury (Wiltshire)
Charles Tilden Smith vit dans le ciel "quelque chose de différent de tout ce que j'ai jamais vu auparavant, bien que j'ai depuis de longues années étudié le ciel sous tous ses aspects." Il vit deux taches stationnaires sur des nuages qui avançaient rapidement. Elles étaient en forme d'éventail triangulaire et de tailles diverses, mais conservaient la même position pendant que nuage sur nuage passaient au-dessous d'elles et ceci pendant une demi heure. (Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 206, 207)

1912, 7 juin
USA, COLLEGE PARK
PREMIERS ESSAIS DE TIR AERIEN AU MOYEN D'UNE MITRAILLEUSE LEWIS PAR CH. DE FORREST CHANDLER SUR UN "WRIGHT B" PILOTE PAR T.D. MILLING A COLLEGE PARK. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 96)

1912, 2 juillet
USA, Atlantic City
LE DIRIGEABLE "AKRON" DE LA COMPAGNIE DES PNEUS GOODYEAR VOLAIT POUR LA PREMIERE FOIS EN 1912 ET CHAQUE ENVOL ETAIT BIEN DOCUMENTE ET SOUTENU PAR UNE PUBLICITE ADEQUATE. LE DIRIGEABLE EXPLOSA MALHEUREUSEMENT QUELQUES MINUTES APRES AVOIR PRIS UN NOUVEAU DEPART, LE 2 JUILLET A ATLANTIC CITY. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 9)

1912, 7 octobre
ALLEMAGNE
MISE EN SERVICE DU DIRIGEABLE ZEPPELIN TYPE L de 158 m de long , de 14,78m de diamètre, d'un volume de 22500m3. Vitesse maxi 84 km/h, plafond 3500 m, autonomie environ 1290 km pour ce type de début, armé de 2 ou 3 mitrailleuses parabellum de 7,92 mm et environ 1000 kg de bombes. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1912, 12 octobre
AUSTRALIE, entre Bombala et Bemboka (Nouv. Galles sud)
Un homme roulant sur la piste, vit une étrange créature humanoïde, boire de l'eau à une crique. S'agit-il d'un "Yahoo" ou d'un "Yowie" comme les nomment les aborigènes? (Janet and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World" - Guild Publishing 1989, p. 307)

1912, 3 décembre
GRANDE-BRETAGNE, Portsmouth
Dans la nuit un vaisseau aérien avec quatre occupants vint survoler Portsmouth. Après être resté stationnaire une quinzaine de minutes au-dessus de la ville, il repartit vers le nord d'où il était venu. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 221)

1912
USA, Worcester (Massachusetts)
LES RECHERCHES THEORIQUES ET PRATIQUES ENTREPRISES PAR ROBERT HUTCHINS GODDARD SUR LES FUSEES REMONTENT A 1912. SA PREMIERE PUBLICATION "A METHOD OF REACHING EXTREME ALTITUDES" PUBLIEE EN 1919, RESUME LES RESULTATS DE SES RECHERCHES ANTERIEURES DANS LA REALISATION D'UNE FUSEE A GRANDE ALTITUDE. ("Les Fusées, véhicules de l'avenir" - Hans K. Kaiser, éd. Amiot-Dumont 1954, p. 43)

1913,
FRANCE
PREMIER VOL DU BIPLACE DE RECONNAISSANCE AVEC POSSIBILITE DE TIR ET DE LARGAGE DE BOMBES MORANE-SAULNIER L. 115km/h, plafond 4000m, autonomie 450 km. en avril 1914 viendra le Morane-Saulnier N, 165 km/h, autonomie 225 km, petit chasseur de ligne très simple. De la version A , chasseur parasol très moderne, 1121 exemplaires seront construits. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1913, février
FRANCE, LICENSES DIVERSES
PREMIER VOL DU FARMAN LONGHORN, D'ENTRAINEMENT,UTILITAIRE ET DE BOMBARDEMENT ET RECONNAISSANCE, vitesse max. 95 km/h, plafond 4000 m. En octobre 1931 le FARMAN F 220 fera également son premier vol, bombardier lourd avec un équipage de 5 hommes. Il restera en service jusqu'en 1945. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)         

1913, 8 avril
USA, Fort Worth (Texas)
Une ombre étrange fut constatée sur des nuages à Fort Worth. (…) Elle paraissait causée par quelque vaste objet planant sans bouger au-dessus des nuages. Bien que ceux-ci se déplaçassent l'ombre resta à la même place. Puis elle se rétrécit et s'effaça, comme si l'objet s'était élevé verticalement. La Weather Review de cette année n° 4-599, en donna un compte rendu. . (Donald KEYHOE : « Les Soucoupes volantes existent » éd. Corrêa Paris 1951, p 83) L'ombre dans le ciel d'un objet invisible, supposé être un nuage, se déplace avec le soleil couchant. Deux observateurs virent 6 nuits de suite un objet triangulaire traverser le ciel à une parallaxe considérable. Elle était toute proche de la terre. (Charles FORT: "Le livre des damnés" - éd. Eric Losfeld 1967, p. 207, 208)
1913, 17 mai
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Les 3 enfants gardaient leurs moutons. Il était midi. Ils virent un flash de lumière dans le ciel et une silhouette lumineuse apparut près d'un arbre. ("Intervencao Extraterrestre em Fatima" by Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913, 18 mai
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Plusieurs personnes, y compris les 3 enfants observent la chute de "cheveux d'ange". (Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913, 23 mai
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Il est observé à nouveau une chute de cheveux d'ange.(Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913, mai
URSS, Kiev
PREMIER VOL DU SIKORSKY ILYA MOUROMETZ, BOMBARDIER LOURD ET AVION DE TRANSPORT, BIPLAN, 4 A 7 MEMBRES D'EQUIPAGE; 137 km/h, Plafond de 2000 à 3200 m, autonomie 349 km. PREMIER QUADRIMOTEUR DU MONDE , envergure 29,80 m, longueur 16, 80m. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1913, 24 mai
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Nouvelle chute de cheveux d'ange. (Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913, 17 juin
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Les 3 enfants eurent un autre contact avec l'entité qu'ils appellent "Saint Vierge". Avant qu'elle n'apparut il y eut comme un coup de tonnerre, et lorsqu'elle partit il y eut un bruit de fusée. ("Intervencao Extraterrestre em Fatima" by Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913, été
CHINE,
L'été 1913, j'étais écolier. Un après-midi, le ciel était parsemé de quelques nuages après une fine pluie. Soudain on remarque dans le ciel au sud-est, trois anneaux, chacun de trois ou quatre fois la grandeur de la pleine lune. Ils jetaient sans cesse des lumières rouges et bleues. Disposés en un triangle parfait ils restèrent immobilisés pendant quelques minutes. Plus tard, trois anneaux s'alignèrent et volèrent lentement à la queue leu leu. Les écoliers criaient et notre instituteur sortit pour voir ce qui se passait. Ensuite nous allâmes en classe et on ne sut pas comment ces trois anneaux disparurent.
Deux jours plus tard, dans la nuit, des villageois revenaient de la foire en passant par le col de montagne à 2 km du village : ils virent tous une chose brillante posée sur le sol. Elle ressemblait à un moulin à grain, avait un diamètre de 3 ou 4 m. Ils eurent tous peur, reculèrent et prirent un autre chemin pour rentrer chez eux. (suite en 1919 à Pékin) (SHI BO : "La Chine et les extraterrestres" éd. Mercure de France, 1983, p.74)
        
1913, 17 juillet
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Troisième contact des 3 enfants avec l'entité, qui annonce qu'elle fera un miracle en octobre pour convaincre tout le monde. ("Intervencao Extraterrestre em Fatima" by Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913, juillet
GRANDE BRETAGNE-URSS
PREMIER VOL DU CHASSEUR MONO OU BIPLACE AVRO 504 à 504N, vitesse maximum 132 km/h, plafond 3950 m, fin de production vers mi 1933. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1913, août
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU BIPLACE DE COMBAT DE LA ROYAL AIRCRAFT FACTORY FE2: 130 km/h, plafond 2743 m, dernière fourniture fin 1916. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1913, été
USA, Lafayette (Indiana)
En plein après-midi, trois lumières "électriques" étranges sont observées au-dessus de la vallée de la rivière Wabash. Ces lumières volaient parfois très lentement (6mph) et parfois à très grande vitesse. Ils semblaient contrôlées dans un mouvement "giratoire" et parmi les manœuvres observées, il y avait des virages à angle droit, et des suivis du terrain, en "sautant" allègrement au-dessus des arbres et d'autres obstructions sur leur itinéraire. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 13)

1913, fin de l'été
TCHECOSLOVAQUIE, Moravie
François Zatloukal se rendait de Brno à Zidenice quand entre 21 h 00 et 22 h 00 il observa dans le ciel limpide six grosses étoiles rouges qui tournaient sans bruit, se mêlant les unes aux autres, en suivant le sens des aiguilles d'une montre, le long d'une ellipse dont le diamètre apparent était d'environ un mètre à bras tendu. Le témoin observa ce phénomène pendant huit minutes, puis partit avant qu'il ne cesse.
(Ion HOBANA/Julien WEVERBERGH: "Les OVNI en URSS et dans les pays de l'Est" - traduction Laffont 1976 - p. 264)

1913, automne
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU BIPLACE DE RECONNAISSANCE SOPWITH TABLOID, BIPLAN, 7,70m d'envergure, 6,20m de long, 148 km/h, plafond 4600m, autonomie 510 km. En décembre 1915 sort le STRUTTER, avion de combat polyvalent, en février 1916 l'autre monoplace PUP, en mai de la même année le TRIPLANE, éclaireur de chasse monoplace etc... Tommy Sopwith avec le pilote Harry Hawker devient ensuite la fameuse Hawker Aircraf et ensuite le groupe Hawker Siddeley. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1913, automne
NORVEGE, Auggedal;
Une boule lumineuse émettant un sifflement, arrive du sud, droit sur les témoins et passe entre eux et la grande se trouvant à 10 mètres. L'objet a la grandeur d'un ballon de football et se trouve à 5 ou 6 mètres du sol. Il s'élève alors pour disparaître derrière une colline. Les témoins étaient P.O. Moller, Tor Flatum et Gunn Berget. Il était environ 20 heures et toute l'observation prit près de 40 secondes, durant lesquelles la boule parcourut une distance de 10 km environ. (UFO REPORT FORM, 31 Mar 1965, cfr listing d'Ole Jonny Braenne)

1913, 17 septembre
PORTUGAL, Cova da Iria-Fatima
Le 17 août 1913 les 3 enfants furent contactés, de la même manière que le mois précédent. Le 17 septembre quelques milliers de personnes virent la "sphère de lumière" utilisée par l'entité par rejoindre le lieu du rendez-vous. Selon le vicaire général de Leira, l'entité arriva dans un "aéroplane de lumière", immense globe, volant vers l'est à vitesse modérée immensément lumineux. Quelques autres témoins virent une entité sortir du globe qui, au bout de quelques minutes, partit en direction du soleil. ("Intervencao Extraterrestre em Fatima" by Joaquim Fernandes and Fina D'Armada)

1913
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DE L'ECLAIREUR ARME BIPLACE VICKERS EFB-1 BIPLAN, 113 km/h, plafond 2743m, autonomie environ 386 km ou 4 heures de vol. Le 30 novembre 1917 viendra le type VIMY, bombardier lourd triplace et ensuite plusieurs autres jusqu'en 1957. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1913
USA, Winfield (Kansas)
W.L. Shelley rentrait de l'église en compagnie de ses parents, oncle, tante et deux cousins. Ils virent dans le ciel parfaitement dégagé un étrange objet voguant dans les airs du nord vers le sud. L'OVNI ne se déplaçait pas très vite et les témoins purent l'observer pendant une bonne minute. Il était noir, d'une trentaine de mètres de long et semblait porter une structure particulière à sa base. L'altitude était estimée à 1000 m. L'oncle de Shelley pensa alors, bien qu'aucun mouvement d'ailes ne put être mis en évidence, qu'il devait s'agir d'un quelconque grand oiseau des Tropiques! (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 224)

1913
ALLEMAGNE-PAYS BAS
PREMIER VOL DU CHASSEUR DE RECONNAISSANCE MONOPLACE FOKKER E. Le jeune néerlandais Anthony Fokker construit son premier avion en 1912, un monoplace à dièdre important et sans contrôle latéral. Les Anglais le dédaignent et Fokker le propose aux Allemands, où il est construit en grande série et connaître une évolution considérable. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)


1913
ITALIE
PREMIER VOL DU QUADRIPLACE DE BOMBARDEMENT LOURD APRONI CA-1, vitesse maxi de 151 km/h, plafond 4100 m. De transformation en amélioration il sortira un type CA-133 servant de bombardier et de transport colonial en 1932, le CA 135, bombardier moyen à 5 places en 1935 avec 3 tourelles pour mitrailleurs. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1914, 1 janvier
USA-URSS
INAUGURATION D'UN SERVICE REGULIER, AU MOYEN D'HYDRAVIONS "BENOIST" ENTRE ST PETERSBOURG ET TAMPA AUX USA. PILOTE: TONY JANNUS. JANNUS RECEVRA SON BREVET DE PILOTE DE TRANSPORT LE 10 AOUT 1914. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 103, 108)

1914, début
FRANCE
PREMIER VOL DU BIPLAN VOISIN I, BIPLACE, à hélice propulsive120 km/h, plafond 2980m, autonomie de 330 km. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1914, 23 février
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DE L'AVION DE RECONNAISSANCE MONOPLACE BRISTOL SCOUT TYPE 1, vitesse max. de 161 à 177 km/h selon le moteur, plafond 4267m (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1914
FRANCE
PREMIER VOL DU BIPLACE DE RECONNAISSANCE ET DE BOMBARDEMENT CAUDRON G, avec une mitrailleuse sur affût mobile au poste avant de l'observateur, vitesse 131 km/h, plafond 4260 m. Fin de production en 1918 (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1914, 23 juin
ALLEMAGNE
SUR "RUMPLER" LE PILOTE BASSER TIENT L'AIR DURANT 18 H 12 MIN. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 104)

1914, 26 juin
ALLEMAGNE,
W. LANDMANN SUR "ALBATROS" ETABLIT LE NOUVEAU RECORD DE DUREE EN VOL: 21 HEURES, 48 MIN. 45 SEC. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 104)         

1914, juin
ALLEMAGNE, Hambourg
Un beau matin du mois de juin, vers 04 h 00, Gustav Herwagen ouvrait la porte de son domicile à Hambourg. Il vit alors dans un champ voisin un objet brillant en forme de cigare et avec des fenêtre illuminées. A côté de cet engin il y avait quatre ou cinq nains, pas plus haut que 1,20 m et portant des vêtements clairs. Dès que le témoin s'approcha d'eux, ces personnages entrèrent dans l'objet, une porte se ferma et l'engin décolla en silence, à la verticale. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 224)

1914, 14 août
CANADA, Georgia Bay
Après une promenade en bateau plusieurs personnes resposent sur la berge à Georgia Bay sur le lac Ontario. Une petite fille aperçut un cerf sur la rive et l'animal était tourné vers le lac. L'enfant regarda dans la même direction et resta muette de surprise. Après un moment elle appela ses parents. Un objet sphérique avec une plateforme à la base reposait sur le lac à environ 16 pieds du bord. Deux petits hommes s'affairaient autour d'un tuyau coloré vert. Leurs vêtements semblaient luminescents, leur taille n'excédait pas 3'3''pieds . Ils portaient une sorte de casque en forme de boîte. Puis trois autres petits êtres munis d'objets tubulaires se livraient à une besogne énigmatique avant de disparaître ? Peu après, les deux premiers rentrèrent leur tuyau dans une ouverture sur le flanc de l'appareil. A une hauteur de 20 pieds au-dessus du lac, l'engin s'inclina et prit un départ fulgurant. (Jean FERGUSON : "Tout sur les soucoupes volantes" éd.  Leméac, Ottawa, 1972, p.187) William J. Kiehl et sept autres personnes observaient à Georgia Bay sur le lac Huron, un phénomène des plus insolites. A 150 m des rives un objet en forme de globe aplati au sommet et portant une sorte de structure carrée à la base était posé sur l'eau. Deux créatures humaines, hautes de 1,20 m et vêtues de vêtements collants d'un vert violacé, se tenaient debout sur une sorte de pont ceinturant l'engin. Ces êtres manipulaient un tuyau vert qui plongeait dans l'eau. Après un moment trois autres petits personnages apparurent à la partie supérieure du globe. Ils étaient vêtus cette fois en kaki et portaient, comme les deux premiers, une sorte de masque carré jusqu'aux épaules. Pendant ce temps les deux autres avaient récupéré leur tuyau, le poussant par une sorte d'écoutille. Alors que l'un de ces êtres n'avait pas encore eu le temps de rentrer à l'intérieur de l'objet, celui-ci s'éleva brusquement de la surface du lac, obligeant le malheureux à s'agripper énergiquement à une rampe chromée et il disparut rapidement à la vue des témoins. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 224)

1914, du 14 août au 27 octobre
AFRIQUE DU SUD
Des centaines de témoins allaient apercevoir des jours durant un nouveau mystérieux engin volant non identifié, porteur d'un puissant projecteur. Cet incroyable aéroplane fut visible à Williston et Fraserburg le 14 août, à Vryburg le 18, à Vredenburg et Hopefield le 19, à Cape Town le 20, de nouveau à Vryburg le 29 (avec flashes de lumière) ainsi qu'au-dessus de Graaff-Reinet (toute la nuit). Le 2 septembre on le revoit à Vryburg, le 3 c'est le tour de Taungs et Pokwani d'être visités. On le signale dans le Transvaal à Warmbaths le 6 septembre, il survole le village d'Utrecht le 11 et Vryburg le 13. Il est repéré une dernière fois au-dessus de Port Shepstone le 27 octobre 1914. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 225)

1914, 17 septembre
NORVEGE, Alta;
"Il nous est rapporté de la ville d'Alta, que dans la soirée de jeudi, entre 21 et 22 heures, un phénomène lumineux très étrange fut observé par plusieurs personnes et dans divers quartiers de la ville. Le ciel était complètement bouché par des nuages bas. Il faisait nuit noire quand un point lumineux, brillant comme une grosse étoile apparut à l'est d'Elvebakken. Le phénomène passait au-dessus de Bosekop, disparut derrière Skoddevarre, réapparut à Kvaenvik où, après différentes manoeuvres, il disparut dans la direction de Talvik. La lumière blanche changeait partiellement du rouge au bleu. A bord du navire SS "Sina" le phénomène fut observé aux jumelles. La plupart des observateurs ont pensé évidemment à un avion. Mais une seule personne semble avoir entendu le bruit d'avion, sans cependant observer la lumière. Le phénomène évoluait à des altitudes variées et généralement à vitesse lente, sauf au moment de sa disparition." (MORGENBLADET, 24 Sep 1914, 2.; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 37, cfr listing d'Ole Jonny Braenne)(note de vog: pour moi il s'agit probablement d'un avion, ceci n'est pas à proprement parler l'observation d'un ovni, ou si?)

1914, 22 octobre
NORVEGE, Bodo;
"De Knaplund, (près de) Saltstrømmen, on rapporte que hier soir, vers 21 heures, un "airship" a été vu, volant vers l'est. Il y a environ une dizaine de témoins, qui ont entendu en même temps un bruit assez conséquent. L'objet avait la forme d'un cigare et était clairement visible dans le ciel nocturne. Notre correspondant a recueilli le nom des plusieurs adultes ayant observé ce phénomène." (MORGENBLADET, 23 Oct 1914, 4.; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 38, cfr listing d'Ole Jonny Braenne)(vog: vous avez l'impression que c'est un ovni? pas moi.)

1914, 21 novembre
NORVEGE, Tjolta;
"A Mindlandet (Tjolta) il a été vu samedi soir, une sorte de planeur volant au-dessus du phare de Skjaervaer, qu'il illumina de son projecteur. Le planeur, qui se trouvait alors à environ 700 m d'altitude, descendit vers 400 mètres, hauteur d'où il envoya un faisceau de son projecteur vers u navire passant en mer. Ensuite il descendit encore plus. Plus de 20 personnes l'observaient" (MORGENBLADET, 25 Nov 1914, 2; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 38, cfr listing d'Ole Jonny Braenne)(le texte le dit bien : une sorte de planeur…)

1914
BRESIL, Cordilheira dos Parecis
L'explorateur, le Lt Colonel P. H. Fawcet, se trouvant dans cette région proche de la Bolivie, raconte: "Je sifflais, et une énorme créature, couverte de fourrure comme un chien, courut vers sa "grange", prit une grosse branche et venait vers nous en dansant sur un pied puis sur l'autre, jusqu'à s'approcher à moins de 3 mètres. Elle émit des grognements qui ressemblaient à "Eugh! Eugh!" et elle restait là, à danser. Tout à coup la forêt entière autour de nous était remplie de ces hideuses créatures humanoïdes-simiesques, toutes grognant "Eugh! Eugh!", dansant comme la première et tenant des bâtons dans leurs poings. (note de vog: 70 ans avant le long métrage animé des studios Disney...). La situation me semblait délicate pour nous. Je tentais de leur parler gentiment en Maxubi, mais ils ne firent aucune attention à ce que je disais. Le langage humain ne leur semblait pas accessible." Fawcet mit fin à cette situation en tirant par terre d'abord, puis en l'air. Les créatures lançaient alors leurs bâtons vers eux et les intrus (les explorateurs) durent battre en retraite. La population locale avait connaissance de l'existence de ces créatures et les appelait des "Maricoxis". (Janet and Colin BORD: "Modern Mysteries of the World" - Guild Publishing London 1989, p. 197)

1914, novembre
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DU BIPLACE DE RECONNAISSANCE, AVIATIK types I. Vitesse max. 105 km/h, plafond env. 2500 m. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1914, fin d'année
FRANCE,
PREMIER VOL DU NIEUPORT XI (le XVII en 1916, le 298 en juin 1917) CHASSEUR DE RECONNAISSANCE BIPLAN, MONOPLACE, 156 km/h, plafond 4600m, autonomie environ 230 km. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1914 ou 1915, automne
ROUMANIE, Bujoreanca.
D. S. Ionescu avait alors 14 ans. Un soir, alors que la famille était attablée au jardin, tous virent un objet rouge ardent de la taille apparente d'un ballon de football, se déplacer à une trentaine de mètres de l'est vers l'ouest. Vers l'arrière il y avait comme un tuyau d'échappement dont le souffle agitait violemment les cimes des arbres proches. De cette sorte de tube s'échappait aussi une traînée d'étincelles d'une dizaine de mètres de long. Une semaine plus tard on revit le même phénomène qui émettait cette fois un sifflement caractéristique. Il survola diverses maisons, disparaissant subitement. Après s'être attardé au-dessus d'une de ces habitations, on devait y retrouver une dame couverte de brûlures. (Ion HOBANA/Julien WEVERBERGH: "Les OVNI en URSS et dans les pays de l'Est" - trad. Laffont 1976, p. 291)

1915, juin
FRANCE
PREMIER VOL DU TRIPLACE DE RECONNAISSANCE ET CHASSEUR D'ESCORTE CAUDRON R-11. Il a déjà une ligne relativement aérodynamique, vitesse 183 km/h, plafond absolu 5950 m, utilisé par l'aviation française, il en fut construit plus de 500 exemplaires. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1915, été
NORVEGE, Sulitjelma;
Un objet sombre, en forme de cloche, descend du ciel à l'ouest et atterrit. Deux humanoïdes apparaissent venant de l'arrière de l'objet, durant la phase d'atterrissage. Ils marchent en direction d'une route, puis se retournent, et se dirigent vers le témoin. Un des humanoïdes s'arrête et sourit au témoin, Bjarne Westvand. Le garçon, âgé de 6 ans à l'époque, dit que l'humanoïde avait la même grandeur que lui, soit environ 1 m de haut. Il avait de long cheveux foncés, flottant dans le vent. Sa peau était grise et il avait une grosse tête par rapport à sa stature. Les deux créatures portaient des vêtements collants brun foncés. Ils s'en allaient alors derrière la colline et peu après l'objet en forme de cloche s'éleva et disparut rapidement dans le ciel (RAPPORTNYTT, 4/1981, 3, cfr, listing d'Ole Jonny Braenne)

1915, juillet
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DE L'AVION DE RECONNAISSANCE MONOPLACE AIRCO DH-2, vitesse 150 km/h, plafond 4420 m. On en construit 100 exemplaires en 1915-1916, production totale 450 exemplaires dont 300 servirent en France et les autres au Moyen-Orient. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1915, 13 juillet
NORVEGE, Ostre Slidre;
"Mardi, à 12 h 30, quatre dames sortent de l'hôtel Fredheim pour une promenade sur la route allant vers le nord. A hauteur de la ferme Valsted, elles entendent soudainement un fort bruit de moteur, si bien qu'elles pensent qu'une automobile arrive. Elles se rangent sur le côté de la route pour laisser passer l'engin, mais à leur surprise, aucune voiture n'est jamais arrivée. Cependant, les deux dames qui se trouvaient un peu à l'avant des autres, virent alors, durant un court moment, un avion au-dessus de leurs têtes vers le nord-ouest. L'une des dames, épouse d'un officier, qui vit la machine, affirme être certaine qu'il s'agissait bien d'un avion. Mais ici commence la partie la plus singulière de l'observation. Les deux femmes n'ont l'occasion de voir l'avion qu'un court moment, où le moteur semble s'être arrêté tandis que l'engin descendait en feuille morte, lentement, en direction de Volbufjorden. C'est ce qu'elles virent toutes les deux, et dans leur opinion l'avion était en train de crasher. Le commandant d'Ostre Slide fut immédiatement alerté, et avec quatre hommes il partit enquêter, organisant une battue depuis Skogene juste en dehors de Rognagardene, jusque vers le fjord, sans découvrir le moindre débris. Le lendemain des hommes furent postés de part et d'autre du fjord tandis que toute la région de Volbufjorden fut passée au peigne fin. En fin de journée le commandant accordait une interview aux reporters, signalant qu'ils n'avaient toujours rien retrouvé du mystérieux avion. (VALDRES, Jul 1915.; MORGENBLADET, 16 Jul 1915, 4; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 40, cfr listing d'Ole Jonny Braenne)

1915, été
PORTUGAL, Cabeco
Au cours de l'été 1915 on signale un homme volant au-dessus de Cabeco. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 226)

1915, août
GRANDE BRETAGNE, LICENCE AMERICAINE
PREMIER VOL DU BOMBARDIER BIPLACE DE HAVILAND( AIRCO) DH-4, 219 km/h, plafond 6096 m. Fin de service US Army en 1932. Le DH 9, DH 10, Mosquito, Hornet/Sea Hornet, Vampire, Venom, Canada Caribou, Canada Buffalo complètent la gamme DE HAVILAND, dont les dernières livraisons remontent alors à 1972. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1915, 20 août
NORVEGE, Christianiafjord;
"Vendredi soir, vers 22 h 10, un terrible orage sévissait au-dessus du fjord d'Ostlandet. Le témoin se trouvait dans se maison, et regardait par la fenêtre en direction du fjord. Soudainement il vit apparaître un objet sombre sur l'horizon, quelque part vers Rauer. Et cette masse "nuageuse" (ce qu'il crut que c'était) traversait le ciel à une vitesse incroyable, ce qui lui fit penser qu'il ne s'agissait pas d'un nuage du tout. Il prit ses jumelles et sortit dans le jardin. Il observa aux jumelles, le plus beau Zeppelin jamais vu. Il planait au-dessus de Christianiafjord. Il vit qu'une lumière brillante se trouvait au centre de l'énorme corps. Au bout d'une minute d'observation, cette lampe s'éteignit, et immédiatement l'engin virait et "flottait" alors en direction du sud, où il disparut dans la nuit noire." (GJENGANGEREN, Aug 1915.; MORGENBLADET, 25 Aug 1915, 4.; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 42, cfr listing d'Ole Jonny Braenne) (artéfact, assurément)

1915, 21 août
TURQUIE, Gallipoli
Au cours de la campagne des Dardanelles les troupes alliées affrontaient l'armée turque dans la péninsule de Gallipoli. Le 21 août, un bataillon britannique, le 5e régiment de Norfolk, vint en renfort auprès des troupes Anzac (corps d'armée australien et néo-zélandais). L'attaque eut lieu à la côte 60, élévation de terrain dans le sud de la baie de Suvla. D'après le livre de campagne, le cinquième régiment fut soudain enveloppé par un brouillard intempestif, sur lequel se reflétaient les rayons du soleil. L'éclat était tellement vif que les observateurs d'artillerie en furent éblouis. Dès ce moment, on ne revit plus jamais les 250 hommes. "Ce nuage donnait l'impression d'être solide. Un groupe de 22 hommes pouvait l'observer à partir de leur tranchées pratiquées à quelque 2.500 m de là. Après avoir changé de place, ce singulier nuage recouvrait entièrement un lit de torrent desséché et nous pûmes distinguer parfaitement ses côtés et ses extrémités. Sa couleur était gris clair, comme celle des autres nuages. La troupe, 400 hommes, marcha alors vers la côte 60 et parvenue au niveau du nuage s'y engouffra, pour ne plus en ressortir. Après une heure, quand il eut absorbé le régiment dans sa totalité, le nuage s'éleva et alla rejoindre les autres parfaitement immobiles, malgré un vent du sud animé d'une vitesse de 6 à 7 km/h. La formation au complet fila vers le nord, en direction de la Bulgarie. Le régiment indiqué fut porté disparu ou anéanti et lors de la capitulation turque en 1918, la première chose que l'Angleterre exigea de la Turquie fut le retour de ce régiment. La Turquie répondit qu'elle n'avait jamais fait ce régiment prisonnier ni même été en contact avec lui et qu'elle ne connaissait pas son existence" (extrait du journal de Fred Reichart) (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 226-227)

1915, 18 décembre
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU BIPLAN BOMBARDIER DE NUIT LOURD AVEC UN EQUIPAGE NORMAL DE TROIS HOMMES HANDLEY PAGE HP-11, 30,48m d'envergure, longueur 19,16m , vitesse 156 km/h, plafond 2590m, fut fourni au Wing n°3 RNAS en septembre 1916. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)
1916, janvier
ALLEMAGNE
AVION AEG KI, GIV, et GV: premier vol. Bimoteur, vitesse max. 145 km/h, plafond 4000m. En production jusque fin 1918. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, 13 janvier
NORVEGE, Dyfjord;
"Un homme vit six lumières (dans le ciel): une verte, une rouge et quatre blanches et il crut apercevoir un corps portant ces lumières. Après une moment, les quatre lumières blanches s'éteignirent et un faisceau, comme celui d'un projecteur, fut dirigé vers le bas. Le phénomène apparut au sud-sud-ouest, volait d'abord vers l'est, et finit par disparaître vers le sud-est. Plusieurs personnes l'observaient, y compris la totalité de l'équipe de sauvetage basée à Dyfjord, et pas une seule ne douta avoir vu un "airship" gigantesque." (FINNMARKSPOSTEN, Jan 1916.; MORGENBLADET, 15 Jan 1916, 2.;Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 41; listing d'Ole Jonny Braenne) (ici non plus, aucune impression d'étrangeté… .)

1916, 19 janvier
NORVEGE, Rolvaer;
"Le capitaine Bergfjord du navire SS "Ofoten" affirme, que lors de son approche du port de Ofotenfjord, il a vu un Zeppelin au-dessus de Rolvaer volant à une altitude d'environ 500 m." (MORGENBLADET, 19 Jan 1916, 2.; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 41; listing d'Ole Jonny Braenne)

1916, 31 janvier
ANGLETERRE, près de Rochford
Heures locales: 20 h 45 , pilote: Sub Lieutenant J. E. Morgan. Volant à 5000 pieds il vit une rangée de lumières ressemblant à des fenêtres occultées par des persiennes légères, telles que celles d'un wagon de chemin. Croyant avoir affaire à un Zeppelin allemand, il tira de son Webley Scott vers l'objet, qui s'éleva rapidement et disparut. (Source: THE GERMAN AIR RAIDS ON ENGLAND, 1914-1918, by Capt. Joseph Morris - London 1925, page 81, cfr Thomas E. Bullard)

1916, 15 mars,
NORVEGE, Vesteralen;
"Un avion est clairement aperçu volant au-dessus de Vesteralen. Il arrivait à vitesse vertigineuse de la mer, fit d'abord un cercle complet, se trouvait alors au-dessus de la zone de Boroy et finalement à l'aplomb de Stokmarknes. Aussi bien à son arrivée, qu'à son vol retour, les lumières qu'il portait changeaient continuellement de couleur, rouge, bleu, blanc et on avait l'impression que c'était une sorte de code. Il était 23 heures quand ce phénomène apparut et beaucoup de gens observaient le visiteur inconnu, car il était également bien éclairé par le clair de lune." (NY TID, Mar 1916.; MORGENBLADET, 24 Mar 1916, 4.; Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 41, listing d'Ole Jonny Braenne)

1916, avril
FRANCE
DEPERDUSSIN TRAVAILLE SOUS LE NOM DE FIRME SPAD ET EN AVRIL 1916 L'ECLAIREUR ARME MONOPLACE SPAD VII EFFECTUE SON PREMIER VOL. 192km/h, plafond 5334m, autonomie 360 km. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, 16 avril
NORVEGE, Stavanger;
Les écoliers de la Stavanger Folkeskole, âgés de 9 à 11 ans, ont vu apparaître un nuage noir dans le ciel, suivi, à l'arrière, d'une lumière rouge. L'apparition leur semblait si religieuse, qu'ils ont tous cru voir un ange et une croix. Un peu plus tard un message apparut écrit dans le ciel." (STAVANGER AFTENBLAD, Apr 1916, Mar 1917, Mar 1918, 19 Dec 1942, Apr 1943. iorth: LEBESBYMANNEN., 193-?, 45-8. OMVEND DERE FOR JESUS KOMMER SNART., 198-?.UFO, 1/1989, 22-3. Listing d'Ole Jonny Braenne)

1916, 20 avril
NORVEGE, Stafjorden;
"Le navire SS "Faljir" de la compagnie The Nordre Bergenhus Company a été survolé et dépassé à 2 heures du matin à Stafjorden, zone ouest de Svanoen, par un Zeppelin. Il était illuminé et le bruit de ses moteurs fut entendu clairement. L'engin disparut en direction du nord."(MORGENBLADET, 23 Apr 1916, 4.Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 41. Listing d'Ole Jonny Braenne)

1916, mai
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DE L'AVION DE RECONNAISSANCE BIPLACE HALBERSTADT, pas très remarquable mais s'inscrivant bien dans la ligne de l'époque : 170 km/h, plafond 5000 m. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, mai
GRANDE-BRETAGNE et PAYS-BAS
PREMIER VOL DU BOMBARDIER DE RECONNAISSANCE BIPLACE ARMSTRONG WHITWORH FK3 ; vitesse max. 153 km/h, plafond 3960m. Premier vol mai 1916, livraison aux armées fin 1916, fin de production 1918. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, 24 juin
NORVEGE, Bergen;
"Vers 23 heures, un avion est vu au-dessus de Ulrikken. C'était un biplan, observé par plusieurs personnes. Il volait à une altitude si élevée, qu'il ne peut être clairement observé qu'en utilisant des jumelles. Il semblait se diriger vers la mer." (BERGENS AFTENBLAD, Jun 1916. MORGENBLADET, 27 Jun 1916, 2. Bullard: THE AIRSHIP FILE - SUPPLEMENT I., 1983, 42. Listing d'Ole Jonny Braenne)

1916, juillet
GRANDE BRETAGNE, USA
PREMIER VOL DE L'HYDRAVION PATROUILLEUR MARITIME QUADRIPLACE CURTISS SERIE H (LARGE AMERICA), en Angleterre d'abord, ensuite aux USA en fin d'année. Il atteint 137 km/h, plafond 3292 m; dernière livraison en octobre 1918. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DE L'HYDRAVION FELIXSTOWE, 29,15m d'envergure, 14,10 m de longueur, vitesse max. 154 km/h, plafond 2926m, endurance: 6 heures. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, été
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DE L'HYDRAVION BIPLACE DE RECONNAISSANCE HANSA BRANDENBURG, 170 km/h, plafond environ 5000 m. Les versions améliorées furent construites jusqu'en 1926 en Finlande et en Norvège sous la désignation A-22 (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, été
USA, Rensselaer (Indiana)
Un jour de l'été Roy Gish, entre 10 et 11 heures de la matinée, observait un engin oval et allongé à une distance de un mile. L'objet s'arrêtait pile en l'air, planant pendant quelques secondes, avant de poursuivre sa route en passant au-dessus de la maison du témoin. "Cela semblait aussi solide qu'une pièce de machine" dit-il, avec une surface gris sombre, une longueur estimée à 40 pieds et 8 à 12 pieds de large." En quelques secondes ensuite l'engin partit comme une flèche et disparut en une dizaine de secondes, dans un ciel sans nuages. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 13, 14)

1916, 9 septembre
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU BIPLACE DE CHASSE BRISTOL FIGHTER TYPES 14-17, vit. max. 201 km/h, plafond 6096 m, sortie d'inventaire opérationnel en 1938. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, 21 novembre
FRANCE
PREMIER VOL DU BOMBARDIER DE JOUR BIPLACE BREGUET 14, vitesse max. 180 km/h, plafond opérationnel 6000m; production arrêtée vers 1926. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1916, 22 novembre
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU SCOUT EXPERIMENTAL S.E. 5a DE LA ROYAL AIRCRAFT FACTORY, MONOPLACE DE RECONNAISSANCE, 193 km/h, plafond 5181m, autonomie 483 km. Il est incontestablement le meilleur avion de guerre qu'ait jamais présenté la firme, facile à piloter, pique et remonte rapidement, énormes possibilités de manoeuvre, un seul défaut: moteur français très fragile (Hispano-Suiza). (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917,
AFRIQUE DU SUD
En 1917, Elizabeth Klarer a 7 ans. Avec sa soeur aînée elle observe une comète qui arrive à grande vitesse vers la terre et un disque rond métallique qui tourne autour de la comète et l'oblige à dévier de son objectif. (suite 1937) (Mitarbeiter, "Ufo Geheimnisse", Berlin, Januar 1998)

1917, 16 février
GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU BI OU TRIPLACE NAVAL DE RECONNAISSANCE FAIREY CAMPANIA, POUR LEQUEL LE PAQUEBOT CAMPANIA DE LA CUNARD LINE RACHETE PAR L'AMIRAUTE BRITANNIQUE, EST RECONVERTI EN TRANSPORT D'HYDRAVIONS. IL POSSEDE UNE VOILURE DE GRANDE ENVERGURE (18m,75) ET DES FLOTTEURS DE CONSTRUCTION TRES LEGERE, LES DECOLLAGES SE FONT SUR LE PONT DU BATEAU GRACE A UN CHARIOT LARGABLE (...) PAR LA SUITE IL Y AURA des Fairey Fox, Hendon,Battle, Swordfish, Barracuda, Firefly, Gannet etc... (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917, 14 avril
USA, Pascataqua (Massachussets)
Un objet non identifié volait vers 2 h 30 au-dessus de la rivière Pascataqua alertant la vigilance de trois des gardes de la compagnie L de la Sixth Massachussetts National Guard. Ils étaient en poste près d'un point reliant Kittery (Maine) à Portsmouth (New Hampshire) afin d'éviter des sabotages allemands. Quand l'engin descendit près du pont, les trois hommes lui tirèrent dessus et l'engin disparut rapidement de la zone. L'incident était notoire, car il survenait sur l'aire du Portsmouth Naval Ship Yard, la base la plus importante de la côte est. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 14)

1917, mai
ALLEMAGNE

PREMIER VOL DU MONOPLACE DE RECONNAISSANCE ALBATROS D.V. VITESSE MAX. 187 km/h, plafond env. 6250 m, vol d'essai printemps 1917, livraison aux armées à partir de mai 1917, pleine production jusque 1918. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917, juin
ALLEMAGNE,
PREMIER VOL DU CHASSEUR MONOPLACE PFALZ D-III, 165 km/h, plafond 5200 m. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917, juin
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DU CHASSEUR DE RECONNAISSANCE MONOPLACE SIEMENS-SCHUCKERT, 180 km/h, plafond 8100m, autonomie 322 km. Fin de livraison en 1919. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917, été
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DU CHASSEUR BIPLACE HANNOVER, 165 km/h, plafond 7500 m. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917,
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DU PREMIER JUNKERS J-10 , CHASSEUR MONOPLACE. Il fait env. 155 km/h avec plafond à 4000m. Dans la série Junkers d'autres types seront construits jusqu'en 1942. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1917
Belgique, en vol
(UFOWEB :Le Baron rouge aurait abattu un ovni en 1917.) Bonn, Allemagne: le flamboyant pilote de chasse connu comme le Baron Rouge n'a pas seulement descendu 80 avions ennemis durant la Première Guerre Mondiale mais il a aussi été le premier humain a descendre un vaisseau extraterrestre. C'est ce que déclare un ancien pilote de l'armée de l'air Allemande, Peter Waitzrik, qui dit qu'il a vu, avec surprise, le pilote de chasse tirer sur un ovni, qui avait des lumières oranges ondulantes, au dessus de la Belgique en 1917. Ensuite, deux des occupants de l'ovni abattu, sont sortis de leur vaisseau spatial et ont couru dans les bois, apparemment sans être plus jamais revus. "Le Baron et moi avons fait un rapport complet sur l'incident de retour au
Quartier Général et ils nous ont dit de ne jamais mentionner ceci". L'ancien pilote, âgé de 105 ans, a récemment parlé a un reporter. "Et excepté a ma femme et a mes grands enfants, je n'ai jamais dit un mot. Mais cela fait maintenant 80 ans, donc quel serait la différence maintenant ? ". Il raconte que lui et le baron Manfred von Richtofen, surnommé le Baron Rouge, volaient lors d'une mission matinale au dessus de l'ouest de la Belgique durant l'été 1917 quand un ovni est soudainement apparu dans le ciel bleu, directement au dessus de leur triplan Fokker. " Nous étions terrifiés parce que nous n'avions jamais vu quelque chose comme ceci auparavant, les Etats-Unis venaient d'entrer en guerre, donc nous avons présumé que c'était quelque chose qu'ils avaient envoyé. Le baron a immédiatement ouvert le feu et la chose est tombée comme un rock,
cisaillant la cime des arbres alors qu'elle s'écrasait dans les bois. Alors deux petits gars a tête chauve, sont sortis et ont couru au loin " Waitzrik dit qu'il a supposé que le vaisseau spatial, argenté et scintillant, était une sorte d'invention ennemi jusqu'a la panique "soucoupe volante " qui a commencé dans les années 40 et qui l'a convaincu que son collègue avait descendu un ovni. "Cette chose devait faire dans les 40 mètres de diamètre et ressemblait exactement a ces vaisseaux spatiales en forme de soucoupe volante que tout le monde a vu durant ces 50 dernières années. " dit il, "donc, il n'y a aucun doute dans mon esprit que c'était une sorte de vaisseau spatial d'une
autre planète, et ces petits gars courants dans les bois n'étaient pas des américains mais
des sortes d'extraterrestres " "Vous savez, quelques fois je me demande ce que sont devenus ces types " (Source: Sighting/ Jim Hickman Traduction: Thierry Mallet (Mush) – THEM)
1917, 13 octobre
PORTUGAL, Fatima.
Sur l'heure de midi. Miracle ou soucoupes volantes? Tout un chacun aura déjà bien lu à diverses occasions le récit et les différentes hypothèses émises. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 14)

1917, octobre
ALLEMAGNE
PREMIER VOL DE L'AVION DE RECONNAISSANCE MONOPLACE ALBATROS D.III, vitesse max. 175 km/h, plafond 5500 m.; livraison aux armées à partir de décembre 1916, fin de production début 1918. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)        

1917, 13 octobre
USA, Youngstown (Pennsylvanie)
John Boback, 17 ans, observe une soucoupe volante. Le jeune homme marche le long de la voie ferrée quand il voit passer dans un champ à 30 m de lui, un objet en forme de disque avec une plate-forme et des rangées de lumières. Après près de deux minutes l'engin s'éleva avec un son aigu, lentement, alors que des silhouettes se détachaient derrière des sortes de fenêtres éclairées. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 228)

1917, novembre
USA/GRANDE BRETAGNE
PREMIER VOL DU MONOPLACE DE CHASSE DE MARTIN ET HANDASAYDE SOUS LE NOM MARTINSYDE F-4 BUZZARD, 209 km/h, plafond 7320m, autonomie environ 650 km. A l'armistice 52 appareils sont livrés. (Encyclopédie des avions de combat, auteur Bill Gunston, édition Elsevier Séquoia Bruxelles 1979)

1918, début d'année
USA, Waco (Texas)
Un objet rouge en forme de cigare, sans moteur ni ailes, passa silencieusement du sud-ouest vers le nord-est. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 228) Il mesurait de 100 à 150 pieds de long. Les témoins étaient des militaires de la base. L'un d'eux, Edwin Bauhan, estimait que l'objet était descendu de 500 pieds et que tout le monde pouvait voir qu'il n'y avait ni moteur, ni fenêtres, et que cela ne ressemblait pas au dirigeables qu'ils connaissaient bien. L'objet n'émit absolument aucun son. Il quitta la zone en prenant de l'altitude et disparut dans une explosion de flammes. ("Ufo's – A century of Sightings by Michael David Hall, Galde Press Inc. 1999, p. 15)

1918, 13 mai
PORTUGAL, Fatima
Au cours d'un pèlerinage, il y eut une nouvelle chute d'une matière, décrite cette fois comme "des boules blanches". (Inforespace n° 55, 1981, p.4)

1918, avant le 16 juillet
USA, Kelso (Washington)
Paru dans le "Seattle Times" le 16 juillet 1918 , il relate que "des démons de la montagne" attaquèrent le barrage qu'un prospecteur avait érigé sur un ruisseau au Mont Laurence près de Kelso, dans l'état de Washington. Les "démons" étaient mi-umains mi-monstres. Leur taille était de 2 m à 2,50m Ils possédaient des dons d'hypnotisme et de ventriloquie. De plus ils pouvaient disparaître à volonté ou se rendre invisibles (sic) . (Jean FERGUSON : « Les Humanoïdes… » éd. Leméac, Ottawa, 1977, p. 113)

1918, 2 octobre
USA, Dayton
L'APPAREIL NON PILOTE, "THE BUG" VERITABLE FUSEE TELEGUIDEE, EFFECTUE AVEC SUCCES PLUSIEURS VOLS A DAYTON. ("La conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p.131)

1918, 11 novembre
CHINE, PEKIN
DES PILOTES CHINOIS FAISANT MONTRE D'UNE VIRTUOSITE ET D'UNE TEMERITE SANS PAREILLES, EVOLUENT AU-DESSUS DE PEKIN. ILS PASSENT EN VOL ENTRE LES CHEMINEES DU GRAND HOTEL, PUIS A 5 METRES AU-DESSUS DE LA FOULE SUR LA CHAUSSEE. (Conquête de l'air. Chronologie..." A. Van Hoorebeeck, éd. Marabout Université 1967, p. 132)

1919, 22 janvier
GRANDE-BRETAGNE, Shuttlewood (Derbyshire)
Vers 22 h 10 ce soir-là, Thomas Hills Harrison venait d'aller ranimer le foyer de sa serre quand, se dirigeant vers la maison, il vit par la fenêtre du living, son père lui montrer une lumière qui se trouvait près du poulailler, à une cinquantaine de mètres des témoins. Harrison ajoute: "Tous les pommiers du verger étaient éclairés et projetaient de longues ombres dans toutes les directions. La nuit était très sombre, particulièrement tranquille et même les poules restaient silencieuses quand j'ai ouvert la barrière. Dès que je l'ai franchie je voyais distinctement le globe lumineux qui restait stationnaire à environ 1,40 m au-dessus du sol. Tout d'abord j'ai pensé qu'il s'agissait de mon voisin Robinson, mais ne recevant aucune réponse à mon appel, je me suis dirigé vers cette lueur fluorescente, de la taille d'une balle de tennis, parfaitement sphérique et belle à regarder, comme une perle lumineuse hors de proportions. J'en fis le tour plusieurs fois, m'en approchant à moins de 2 m. Pendant une dizaine de minutes je n'ai pas arrêté de la fixer des yeux. Enfin je me suis décidé à ramasser un bâton qui traînait sur le sol pour la toucher et voir ce qui allait se passer. A ce moment, comme s'il avait compris ce que j'allais faire, le globe se mit en mouvement très lentement. Je me suis encore rapproché. Les limites de la sphère n'étaient pas nettes, on aurait dit une aura cotonneuse. Quand il rencontra le grillage, le globe tomba sur le sol en semblant éclater. Il reprit bien vite sa taille normale et se mit à monter le long du treillis dans un silence vraiment impressionnant. La lueur s'enfonça d'une dizaine de mètres dans le jardin de Robinson puis revint dans me direction à une vitesse rapide cette fois, tournant brusquement vers la droite. Je courus en sa direction, je la vis remonter le grillage, mais je compris vite que ma poursuite était sans espoir. Arrivé à hauteur d'un buisson d'aubépines, le globe s'élança à une dizaine de mètres de haut vers une trouée dans les branches. La lumière y resta environ trois minutes, puis elle disparut de ma vue. Pensant que tout était terminé je rentrais à la maison quand je me rendis compte que la terre du fermier Shepperd était violemment éclairée. C'est alors que j'aperçus cette même lueur refaire le trajet en sens inverse en ma direction et à une vitesse assez rapide. Quand elle fut à quelques mètres de moi je sentis mes cheveux se hérisser sur la tête pendant un court instant. La sphère partit vers la gauche et s'arrêta dans le jardin de Robinson. Je suis allé frapper à la porte de ce dernier et à deux nous avons vu le globe de lumière partir vers le nord-est, traverser complètement le champ sur une distance de deux cents mètres vers Bolsover Road. C'est alors qu'il effectua plusieurs cercles autour des sommets des toits d'une rangée de maisons de Club Row, finit par s'élever dans le ciel et disparaître plein est." Il était alors 22 h 50. (Michel BOUGARD: "La chronique des OVNI" - Delarge 1977, p. 232-233)

1919, fin de l'été
USA, Rice Lake, Wisconsin
Un soir le jeune Harry Anderson (13 ans), sa famille et des amis, partirent pour un tour dans la nouvelle automobile Ford Modèle T de son père. Vers 22 heures, revenant vers Eau Claire, le moteur fit entendre quelques dissonances. Papa Anderson s'arrêta sur la voie de secours sud de l' Highway 25. "Il n'y a plus d'huile, dit-il à son fils, en lui remettant un bidon dans les mains, va voir dans une ferme si on peut nous en prêter un peu". Balançant le bidon dans une main, Harry s'en alla sur la route sombre. Un signal routier lui dit qu'il se trouvait juste en dehors de Barron, soit à 5 miles à l'ouest de Rice Lake. Il vit le toit d'une ferme à l'horizon et prit à travers champs pour s'y rendre. Le fermier lui remplit le bidon et Harry retourna vers la voiture. Tout à coup il vit une vingtaine de petits hommes, arrivant vers lui, marchant en file indienne. Ils avaient des têtes chauves et la peau blanche, portaient des pantalons courts en cuir, retenus par des bretelles sur leurs épaules. Interdit Harry se cacha derrière un arbre et de là observa le manège. Il entendit des bribes de leurs conversations ressemblant à des rengaines enfantines :
"We won't stop fighting
Till the end of the war
In Nineteen-Hundred
and Ninety-Four.
Sound off--one, two
Sound off--three, four
Detail, one, two, three, four
One--two...three--four!
La petite colonne continua à marcher et disparut dans le bois. Harry resta pétrifié et le cœur battant encore pendant plusieurs minutes. (Fate magazine for November 1978, "Encounters with Little Men," page 85)

1919, 12 novembre
DE L'ANGLETERRE JUSQU'EN AUSTRALIE
Départ du biplan bimoteur CEAOU de Farnborough, qui plusieurs semaines et 16 atterrissages plus tard, reliera l'Australie. Ils passent par la France, l'Italie, la Grèce, Crète, l'Egypte, l'Arabie Saoudite, Bahrein, le Pakistan, l'Inde, la Birmanie, la Thaïlande, la Malaisie, Sumatra, l'île de Timor et enfin l'Australie. 75 ans plus tard à bord d'un biplan identique entièrement reconstruit, 3 personnes refont le même exploit avec le CEAOW (Source et reportage: National Géographic 1994).

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Chronologie OVNI par Godelieve Van Overmeire

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