Cool-Bikers de Bruxelles

Date de mise à jour :

23/02/2010 13:01

La safety


Les signes à connaître en temps que Road Captain
	DÉMARRER LES MOTEURS Avec votre bras droit ou gauche tendu, bougez votre index dans un mouvement circulaire
	TOURNER A GAUCHE Soulevez votre bras gauche à l’horizontal avec votre coude entièrement tendu
	TOURNER A DROITE Soulevez votre bras gauche à l’horizontal avec votre coude plié à 45 degrés.
	DANGER A GAUCHE Tendez votre bras gauche à un angle de 45 degrés en désignant le danger Vous pouvez également utiliser vos pieds pour signaler le danger. S'il s'agit d'un obstacle tel qu'un véhicule à croiser, l'accompagnement du clignotants est un plus.
	DANGER A DROITE Utilisez vos pieds pour signaler le danger. Tendez-le pour désigner le danger. S'il s'agit d'un obstacle tel qu'un véhicule à croiser, l'accompagnement du clignotants est un plus.
	ACCÉLÉRER Bougez votre bras gauche de haut en bas avec votre index pointé vers le haut. Ceci indique qu'on accélèrent.
	RALENTIR Tendez votre bras gauche à un angle de 45 degrés et déplacez votre main de haut en bas.
	STOP / ARRÊTER Tendez votre bras gauche à un angle de 45 degrés avec la paume de votre main vers l'arrière Vous pouvez également tendre bras gauche verticalement votre main ouverte.
	EN FILE INDIENNE (UNIQUE) Placez votre main gauche au-dessus de votre casque avec vos doigts tendus vers le haut. Ceci indique que le groupe doit forme une file indienne (unique).
	EN QUINCONCE Tendez votre bras gauche vers le haut à un angle de 45 degrés avec l’index et l’auriculaire vers le haut. Ceci indique que vous pouvez reformer la quinconce.
	SERRER LES RANGS Tendez votre bras gauche et déplacez-le à plusieurs reprises de haut en bas en un mouvement de traction. Ceci indique que le groupe serre les rangs.

PRÉPARER UNE SORTIE EN GROUPE Vous faite une sortie comme Road Captain (Capitaine de routes), vous devrez voir avec le HEAD ROAD CAPTAIN pour connaître l'itinéraire et la destination de votre tour pour que dans l'éventualité (peu probable) que vous soyez séparé du groupe, tous ne seront pas perdus et vous pourrez rattraper ou rencontrer le groupe à la destination. IMPORTANT: Soyez prêts à partir à l’heure indiquée de départ avec un réservoir plein. IMPORTANT: Si vous avez des besoins spéciaux, faites-en part au HEAD ROAD CAPTAIN de votre groupe. Les motards les moins expérimentés doivent être à l'AVANT du groupe derrière le chef de groupe, PAS à l’arrière. La fin du groupe est constamment exposé à un effet d'élastique et est le plus susceptible d'être séparé du groupe aux intersections. IMPORTANT: Si vous projetez de quitter le groupe pendant le tour, prévenez SVP le HEAD ROAD CAPTAIN. Si la moto de tête a une radio (CB) c'est une bonne idée que la dernière moto en possède une également, de cette façon les deux motos de contrôle peuvent maintenir le contact. C'est particulièrement utile quand le groupe est séparé. IMPORTANT: Idéalement, le Road Captain qui ferme la marche sera précédé d'un autre Road Captain dont la position restera invariable. Celui-ci devra connaître parfaitement l'itinéraire emprunté. C'est ce Road Captain et aucun autre qui s'immobilisera en cas de panne, chute d'un participant au Run ou tout autre nécessité. Il est primordial que ce Road Captain soit également muni d'un téléphone portable ainsi que des numéros d'appels qui pourraient lui être utiles."
Formations du groupe
	ROULER QUINCONCE. Il est OBLIGATOIRE par la loi de rouler en quinconce (en accordéon) pour des raisons de sécurité. L'espace recommandé minimum avec la moto devant vous ne devrait pas être moins de deux à trois secondes (la règle des deux trois secondes). La moto à votre gauche ou droite ne devrait pas être à moins d'une à deux seconde devant vous. Vous constaterez que trois secondes est une longue distance en roulant vite. C'est une longue distance quand tout va bien. Quand les choses tournent mal, cependant, la distance de deux à trois secondes est partie le temps de vous rendre compte que vous avez des ennuis. La règle des deux à trois secondes est un principe de base auquel il faut essayer d'adhérer, particulièrement à grande vitesse. Il y a des périodes, cependant, où il vaut mieux rouler serré, en ville et en ralentissant pour un s’arrêter. Ceci empêchera les voitures de s’intercaler dans le groupe. La dernière moto devrait rouler au milieu des deux colonnes de moto tous phares allumés et avec une veste fluo différente des autres Road Captain. Ceci permettra à la moto de tête de voir la dernière moto. (Si la colonne est inferieur à +/- 40 motos
	CHANGER DE BANDE SUR GRANDES ROUTES & AUTOROUTEs En tant que groupe, il peut être difficile de dépasser une voiture roulant lentement sur n'importe quelle route à deux bandes ou plus (même sens de circulation). C'est particulièrement vrai quand la circulation est dense. Souvent il n'y a pas assez de place entre deux voitures pour que tout le groupe se rabatte sur la bande rapide. La manière d'accomplir ceci est que la dernière moto se mette sur la bande de gauche et garde sa position. Chaque motard devra se déplacer sur la bande de gauche dès que les voitures devant le motard de queue les dépassent. Vous pouvez alors dépasser la voiture lente en groupe dès que le motard de tête se déplace sur la bande de gauche. Le motard de tête devra se remettre sur la bande de droite après dépassement de la voiture lente. Il est très important que le motard de tête maintienne la vitesse pour faire de la place à tous les autres motards. Chaque motard devra se déplacer sur la bande de droite un par un dès que la voiture lente est à bonne distance. Ceci peut être une vraie chorégraphie pour les autres automobilistes qui observent.
	RETOUR OU CHANGEMENT VERS UNE BANDE PLUS LENTE Pendant un changement vers une bande plus lente que le groupe (habituellement vers la droite), la moto de tête se rabat en premier. Vous et vous seul êtes responsables de votre propre sécurité. Ainsi, si chaque moto change individuellement de bande à la suite de la première moto (soit de tête ou de queue), vous pouvez réduire le facteur de risque. Regardez toujours TRÈS BIEN AUTOUR DE VOUS tout en faisant la manœuvres! Il est important que les motards de tête et de queue parlent entre eux via la C.B. et aussi avant le départ pour se mettre d’accord sur la façon de dépasser les voitures.
	DÉPASSER SUR UNE ROUTE A DEUX BANDES Il est habituellement très difficile pour un groupe de dépasser une voiture lente sur une route à deux bandes. D'une façon générale, on ne dépassera pas une voiture sur une route à deux bandes, en particulier sur des routes rurales, sauf si la voiture est vraiment très lente. Si le HEAD ROAD CAPTAIN décide quand même de dépasser la voiture, il revient à chaque motard de décider tout seul s'il veut dépasser. Ne suivez pas la moto devant vous à moins que vous soyez certain que c’est sûr pour vous aussi. IMPORTANT: Après dépassement de la voiture, avancez. Vous devez faire de la place pour toutes les motos derrière vous.
	S'ARRÊTER EN GROUPE A UNE INTERSECTION En s'arrêtant en tant que groupe à une intersection, défaites la formation décalée et avancez vers la moto à côté de vous. Ceci réduira la longueur du groupe par moitié. Restez dans cette formation jusqu'à ce que vous ayez passé l'intersection. Puisque le groupe est moins long cela prendra la moitié du temps pour dégager l'intersection et augmentera la chance de maintenir le groupe intact Si vous ne passez pas l'intersection avec le groupe, ne vous inquiétez pas. Ne brûlez pas le feu rouge (C'EST INTERDIT !!!). Le leader saura que vous n'êtes pas avec le groupe et ralentira, ou vous attendra plus loin. Lorsque le groupe est scindé pour une raison quelconque , le dernier motard du groupe de tête signale, éventuellement au moyen de l'avertisseur sonore, au motard qui le précède, qu'il y a un problème. Ensuite, il ralentit. L'avant dernier, constatant que le suivant ralentit, signalera à son tour le problème à l'attention du motard qui le précède afin d'attirer son attention, ralentira et ainsi de suite... Au besoin, dès que le Road Captain ouvrant la route trouvera place pour tout le groupe de tête, celui-ci s'immobilisera afin d'attendre les retardataires. Si entre-temps, un changement de direction intervient, le dernier motard du groupe de tête s'immobilisera dans le carrefour où le changement de direction est intervenu afin de signaler au groupe retardataire la direction suivie par le groupe de tête."
	SE GARER EN GROUPE Se garer avec ordre & méthode réduit sensiblement le temps pour tous de quitter la route. Une bonne manière de se garer, s'il y a de la place, est pour chaque moto de s’avance vers l'endroit de stationnement et fasse une marche arrière. Vous pouvez voir comment ceci est exécuter sur l'image. Ceci peut être fait très rapidement parce que vous ne devez pas attendre que la moto devant vous ait fini.

Quelques conseils pour les Road Captains -Pour tous les Road Captains: ne faites pas usage en permanence de vos 4 clignotants, ceci est INTERDIT. -Allumer vos feux de route. -Si vous transportez un passager, veillez à ce qu'il(elle) soit équipé(e) d'un gilet fluo pareil au vôtre. De dos, le votre est invisible. De même, si vous utilisez le(la) passager(ère) comme signaleur, veillez à ne pas démarrer sans porter vous-même un gilet fluo. En effet, les bikers qui vous voient arriver dans leur rétroviseur ne peuvent voir le gilet porté par votre passager et peuvent tarder à comprendre que vous êtes un des RC. -Lorsque vous bloquez un carrefour, descendez de votre moto pour donner vos injonctions. -Lorsque la route est trop large à barrer, utilisez votre moto pour augmenter la surface du barrage. -Lors d'une remontée, veillez à ne pas dépasser le RC qui vous précède que si celui-ci vous invite à le faire de façon claire. -Prenez vos responsabilités en n'hésitant pas à exclure un biker dont la conduite est dangereuse. -Signalez au Shérif (HEAD ROAD CAPTAIN) lorsqu'il est nécessaire de modifier le rythme qu'il donne au groupe. Lorsque le rythme est correct, signalez-le lui aussi. -Ne négligez pas les reconnaissances. Elles ne doivent pas se résumer à une fois le Run le matin même; çà se prépare. Il en va de la sécurité de chacun... -Ne bâclez pas les briefings. Il en faut 2, un pour les RC, un pour les participants. -Lors des remontées en particulier, ne prenez pas de risques inconsidérés. Un RC au tapis, c'est, dans le moins pire des cas, du boulot en plus pour les autres.