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NOTIONS D'AERODYNAMISME ET DE PUISSANCE  des VELOS

Les résistances aérodynamiques à l'avance d'une bicyclette sont :

  • la résistance due à la pression (liée à la forme du véhicule, à la position du cycliste)
  • la résistance liée au frottement (liée à l'écoulement de l'air, aux surfaces, aux carénages)
Le tableau suivant indique (après l'image) :
  • la section droite efficace en m2 (responsable de la résistance à l'air)
  • la puissance nécesssaire pour rouler à 32 km/h, par rapport à un cyclotouriste (puissance=1)
  • la vitesse en km/h sur terrain plat avec une puissance de 73 W (0,1 cv)
  • la vitesse en km/h en montée avec une pente de 5% pour une puissance de 300 W (0,4 cv)
Appellation Poids 
vélo/cycliste
image section puissance vitesse 
sur plat
vitesse 
en montée
Vélo Tout Terrain 15 / 55 kg vélo couché logo 0,50 1,46 16,2 19,6
Vélo de ville 20 / 75 kg vélo couché logo 0,56 1,40 18,1 17,5
Vélo de tourisme 20 / 75 kg vélo couché logo 0,40 1 21 19,6
Vélo de course 10 / 75 kg vélo couché logo 0,31 0,77 23,6 20,9
Easy racer 10 / 75 kg vélo couché logo 0,27 0,67 23,1 20,1
Tandem 20 / 2x75 kg vélo couché logo 0,48 0,66 24,4 20,9
Tricycle couché caréné 32 / 75 kg vélo couché logo 0,05 0,29 35 18,2

L'article cité est plein de renseignements intéressants qu'il n'est pas possible de résumer.
J'ai retenu que :

  • comme pour tout véhicule, l'amélioration de l'aérodynamique apporte une économie d'énergie
  • à 32 km/h, un vent de face de 16km/h fait doubler la dépense d'énergie du cycliste
    (il est souvent plus fatigant de rouler contre le vent que de monter une pente)
  • pour motoriser un vélo (de ville), il faut compter avec une puissance de l'ordre de 300 W

 

 

Cette page est extraite du site [ index ] de © jkopff

document extrait de l'article "L'aérodynamique des véhicules mus par la force musculaire", de A. Gross, C. Kyle et D. Malevicki dans la revue "Pour La Science", février 1984 (p.66++)

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©2006 Michel Lemaitre