REGIMENT de CHARS

1946

RENAISSANCE

1950

Le 3ème de Lanciers prend l'organisation britannique.

Il reçoit  le Char moyen General SHERMAN (76 mm) et (105 mm) ainsi que le  M24 Chaffee , le M3A1 Scout-Car

et le M32 Recovery.

SHERMAN

Règlement pour Sherman

 Le 3ème Lanciers utilisa les versions améliorées avec le canon de 76 mm et 105 mm, avec suspension verticale (VVSS) ou horizontale (HVSS).

Introduit en 1942 dans l’armée américaine. abondamment employé par la plupart des armées alliées pendant et après la seconde guerre mondiale. Le Sherman fut le char moyen le plus prolifique du conflit dans sa très large gamme de conversions pour missions spécifiques. Également employé au combat en Corée et au Moyen-Orient toujours en service dans quelques armées. (Note : les données concernent le M4A3 de série.)

Le 29 août 1940, le lendemain du jour où fut prise la décision de produire le char moyen M3 au lieu du M2A 1, commençait l’étude d’un nouveau char moyen devant monter le canon de 75 mm sous une tourelle capable de pivoter sur un cercle d’azimut complet. Le nouvel engin reçut la désignation de T6 et ses concepteurs cherchèrent à employer le plus possible d’éléments déjà utilisés pour le M3. L’élimination de l’affût sous tourelle latérale allait réduire le cubage de l’habitacle et donc la surface à blinder, d’où la possibilité soit de diminuer le poids, soit d’épaissir le blindage.

Le T6 fut standardisé en septembre 1941 sous la désignation de char moyen M4 mais tous ses modèles (et ils n’allaient pas manquer !) prirent dans la troupe et dans le public le nom du général William Sherman.
 

Le jour de son adoption par l’armée, le Sherman pesait une trentaine de tonnes (30 482 kg) et était armé du 75 mm M2. La tourelle. un coulage monocoque de forme arrondie, était assistée électriquement et blindée a 76,2 mm en front. Un gyrostabilisateur commandait le pointage en site de la pièce.
La section inférieure de la coque était soudée ; le mode de construction de la section supérieure permettait dans une certaine mesure, d’identifier les divers modèles : sur le M4, la section supérieure était soudée ; sur le M4A1, elle était coulée et arrondie.
Le blindage des deux coques était de 50,8 mm. Mais cette différence dans l’assemblage n’aidait à distinguer que le M4 et le M4A1. Les variations entre modèles principaux de la série M4 venaient dans la majorité des cas des différentes installations du groupe propulseur.

Les autorités permirent la mise en production du Sherman dans l’espoir de remplacer le M3 le plus vite possible. Les trois « grands" de l’automobile - General Motors, Ford et Chrysler - participèrent plus ou moins directement à la production du Sherman dont on exécuta, toutes variantes réunies, 49 230 exemplaires.
Si le chiffre de la production était impressionnant la qualité du produit fut constamment améliorée jusqu’au dernier jour de la guerre - et même par après. Les perfectionnements les plus significatifs se portèrent sur l’armement, le stockage des munitions et la suspension. Le canon destiné au prototype T6 était le 75 mm T6 mais, comme mentionné dans la description des variantes du M3, l’arme se révéla décevante. Son modèle suivant, le T7, le fut moins et en mai 1941, la pièce devenait le 75 mm M2 mais son tube restait relativement court et la vitesse initiale fort peu élevée (564 m/sec).

Les premiers modèles du Sherman montèrent le M2 mais, dès septembre 1940, l’Armored Force avait demandé une pièce à plus haute vitesse initiale. Elle obtint satisfaction avec le 75 mm T8, adopté en juin 1941 sous la désignation de M3. L’arme tirait une munition perforante à la vitesse initiale de 619 m/s et, en outre, s’adaptait mieux à l’emploi sur char. Le tube, plus long, était mieux équilibré pour l’installation sur affût à gyrostabilisateur ; par ailleurs, la rotation de la culasse rendait possible l’ouverture du bloc à l’horizontale, ce qui donne à une pièce sous tourelle un meilleur pointage en site négatif.

Le 75 mm était donc accepté comme arme standard mais l’Ordnance Department n’en souhaite pas moins un meilleur pouvoir perforant et se mit à expérimenter des armes plus puissantes sans que les usagers n’en expriment le moindre désir et partant ne donnent aucun conseil. Le canon de 3 pouces du char lourd M6 ne représentait pas l’idéal mais, en adaptant la culasse du 75 mm au tube du 3 pouces. on obtint une arme des plus satisfaisantes.

D’abord désigné 3in T13 puis 76 mm T1, ce canon fut installé sur le Sherman dans le cadre d’un projet lancé en août 1942. Malgré toutes ses promesses, le projet ne trouva guère de partisans et fut abandonné en novembre de la même année.

Par la suite, le Sherman reçut quand même le 76 mm mais, cette fois, sous la tourelle du char moyen expérimental T23. L’amélioration était si sensible que l’Armored Board accepta de sanctionner le remplacement des 75 mm par les 76 mm lorsque les circonstances rendaient nécessaire un complément de puissance de feu C’était sauver la face pour permettre à la production de démarrer après le refus antérieur.

En juillet 1944. la production de chars armés du 76 mm atteignait les 2 000 unités - ce qui montre à quel point le complément de puissance de feu était le bienvenu (alors que des véhicules équipés du 76 mm avaient été déclarés périmés en 1943 !). Maintenant l’Ordnance Department rêvait d’un 90 mm. Une autre innovation dans le domaine de l’armement porta sur l’obusier de 105 mm.

En avril 1941, les responsables du polygone d’Aberdeen avaient suggéré poliment que le Sherman pourrait sans ennuis majeurs monter cette pièce mais il fallut attendre la fin de 1942 pour que deux M4A4 soient modifiés dans ce sens. Après d’autres essais sur un véhicule ayant subi une modification semblable. le M4E5, l’obusier sur affût M52 fut adopté comme matériel standard. Ces véhicules, construits à 4 680 exemplaires sur des coques de M4 et deM4A3, furent livrés aux compagnies état-major des bataillons blindés pour remplir des missions d’appui-feu.

Les premiers modèles du Sherman avaient la peu flatteuse réputation de flamber comme des torches une fois touchés par un obus antichar. Pour pallier ce défaut on essaya surtout de protéger la réserve de munitions qu’emmenait l’engin. Des râteliers à obus furent aménagés dans la section inférieure de la coque et dans le cas des 75 et 76 mm, entourés d’une paroi contenant un mélange d’eau et de glycérine tandis que la munition de l’obusier était protégée par un blindage.

En mai 1945, le suffixe wet (humide) vint s’ajouter à la désignation des chars employant le mélange d’eau et de glycérine.

Différents types de suspensions et de chenilles furent essayés pour améliorer la tenue du char en terrain varié tout comme pour réduire l’excès de pression au sol propre au Sherman. La suspension originelle de la série Sherman, extrêmement caractéristique avec ses ressorts hélicoïdaux verticaux, remontait au char moyen M2, de même d’ailleurs que la chenille de 0,41 m mais l’une comme l’autre convenaient mieux à un véhicule d’une vingtaine de tonnes (20 321 kg) qu’aux trente tonnes et plus du M4.

On finit par mettre au point et par incorporer en cours de production une nouvelle suspension à ressorts hélicoïdaux horizontaux et une chenille de 0,58 m. Dès lors, le suffixe HVSS s’ajouta souvent aux désignations, pour indiquer la présence de la nouvelle suspension.

Le dessin du Sherman supportait si bien les adaptations qu’il fut continuellement amélioré en cours de production, de sorte qu’il subsistait peu de ressemblances entre le premier M4 et le dernier M4A3 de série - supérieur à tous les points de vue. moteur, armement et suspension. Le type se prêtait aussi à la réalisation de nombreuses variantes et les autorités en la matière ont catalogué, pour la seule armée américaine, plus de 50 modèles expérimentaux dont l’intérêt n’est pas à nier.

Il semble que l’un au moins de ceux-ci soit toujours classé secret après toutes ces années. Les chars et autres véhicules de la série M4 furent livrés à de nombreux pays pendant et après la seconde guerre mondiale. Le Sherman fut fabriqué en plus grand nombre que n’importe quel autre char.

Certains commentateurs ont mis le doigt sur ses lacunes, par comparaison avec le Panther, par exemple, mais il rétablissait l’équilibre par sa fiabilité, son endurance et le simple poids du nombre. Trente-six ans après son apparition, le Sherman servait encore dans de nombreuses armées aux quatre coins du monde ; depuis 1945, il est présent dans presque tous les conflits auxquels prennent part des blindés.

Rappel: le 3ème Lanciers était équipé de Sherman 76mm.
 

Fiche technique

Sherman durant la manoeuvre Battle Royal d'octobre 1954

En bas à gauche José Gilbert dit ''Le Pop''

Char dépanneur - TRV - M32 et  m74

 Une nouvelle version (T 74) est  développée en 1952, toujours sur la base de Sherman. Elle donne naissance au Medium Recovery Vehicle M 74. Celui-ci doit être construit de février 1954 à octobre 1955 par la firme Bowen-Mc Laughlin-York. Le châssis de base est toujours celui du Sherman M 4 A3, mais cette fois, pas moins de quatre treuils sont prévus : un puissant treuil principal de 41 tonnes à l'avant, un treuil de 11 t à l'arrière, un treuil auxiliaire de 4,5 t et enfin un petit treuil manuel de 0,9 t. Une partie des M 74 provient de la reconversion d'anciens chars dépanneurs M 32 aux nouveaux standards. Une bêche d'ancrage montée à l'avant stabilise l'engin en cas d'intervention sur les matériels lourds. Une petite série complémentaire est réalisée tardivement, fin 1958, par l'arsenal de Rock Island (60 exemplaires). Comme sur le M 32, l'armement est limité à deux mitrailleuses.

Caractéristiques du M74

M24 Chaffee

En 1942, les premiers rapports des unités blindées de la 5e armée britannique en opération dans le désert occidental, démontrent que leurs chars Stuart M 3 et M 3 A1 sont sous-armés, et que leurs blindages sont tout à fait insuffisants face aux véhicules de combat allemands.
Le canon de 37 mm du M 3 est de plus en plus inefficace dans certains combats entre blindés. Son successeur, le M 5, qui bénéficie d'un blindage plus conséquent et d'une motorisation plus puissante, mais l'armement reste identique.

Un premier projet utilisant le char T 7 comme base de développement de ce nouveau blindé est donc commandé par l'US Army. L'engin est un support idéal pour l'installation d'un canon de 57 mm, alors demandé par les Britanniques. Avec le canon de 75 mm, le T 7, dont le blindage augmente aussi, se retrouve alourdi, passant ainsi dans la classe des chars moyens. Le projet est donc abandonné. L'Ordnance Corps se tourne alors en 1943 vers Cadillac, constructeur du M 5 et du M 5 A1. Les ingénieurs qui étudient les rapports sur le Stuart au combat, repensent totalement le design et le système de roulement du véhicule en s'inspirant du T 7. Ils décident d'y adapter la boîte de transmission Hydramatic et les deux V8 Cadillac jumelés du M 5 A1.
Sous la dénomination T 24, deux prototypes sont réalisés, et présentés en octobre 1943. Incroyablement maniable et mobile, il est mécaniquement très fiable et souple en tout terrain. Ceci est dû au système de suspensions à barres de torsions hérité du chasseur de char M18 Hellcat.
L'engin présente également, sous une silhouette des plus basses, une meilleure inclinaison de blindage et des angles à la fois fluides et cassants, ce qui le rend moins vulnérable. La tourelle, spacieuse, intègre parfaitement le canon allégé M 6 de 75 mm, dérivé du modèle utilisé sur les versions G et H du bombardier B-25 Mitchell. Le char reçoit aussi deux mitrailleuses de 7,62 mm, l'une en tourelle, près du canon, la seconde au niveau du glacis. Une mitrailleuse de 12,7 mm, peut être aussi disposée sur la tourelle, pour être utilisée comme arme antiaérienne ou contre l'infanterie. Rencontrant un franc succès auprès des tankistes chargés des essais, et des membres  de l'Ordnance Department, le T 24  est  immédiatement commandé à

1.000 exemplaires, avant d'être standardisé en 1944, sous la dénomination M 24 Light Tank. Entre temps, le T 24 donnera lieu à une autre version, le T 24 E1, qui aura la même apparence, mais qui utilisera le groupe moteur du M 18 Hellcat. Celui-ci restera à l'état de prototype.
Cadillac et Massey Harris qui assemblent le Stuart M 5 A1 sont naturellement chargés de la construction du M 24, dont le premier exemplaire sort d'usine en avril 1944. Construit à plus de 4 000 exemplaires, le M 24 connaît tardivement le baptême du feu. Il n'arrive qu'à la fin de l'année 1944 en Italie puis en Allemagne, où il prend une part active à la « course » des Alliés vers le Rhin et Berlin. En fait, malgré quelques coups d'éclats, l'engin passe inaperçu dans le dernier conflit mondial.
En revanche, il trouve rapidement sa place au sein de nombreuses armées du globe dès 1946. Il participe ainsi à la guerre de Corée, où il s'illustre en juillet 1950, en combattant les T 34 chinois qui déferlent sur le sud du pays.
 

Articulé d'abord en deux escadrons de chars, puis en trois dès novembre, il passe au début de 1951 à la 16ème Division Blindée où il est affecté, en mars, au 16ème Groupement Blindé. 

Insigne de la 16e Division Blindée

Le 25 mai 1951, le régiment reprend possession de son vieil étendard qui lui est remis par le Lieutenant-Général  Jooris.

Lieutenant-Général JOORIS Commandant de la 16ème DB

  Le mois suivant, il passe à l'organisation américaine à quatre escadrons, puis, après quelques mois de transit à Vogelsang, prend enfin possession, en novembre, du camp Major Legrand, à Altenrath, alors que les plâtres ne sont pas encore secs.

Ce quartier où a séjourné le 3ème lanciers porte le nom du Major Louis Henri Legrand (DSO).

Le Major Louis Henri Legrand

BATAILLON DE CHARS MOYENS

1952

1952

Les Sherman cèdent la place à des M47 Patton tout neufs et le régiment passe, en octobre, au 18ème Groupement Blindé; il y restera jusqu'en février 1957, date à laquelle il passe à la 1ère Division d'Infanterie, aux ordres de la 7ème Brigade, rebaptisée 7ème Groupement d'Infanterie.

Ce fut un grand changement après sept années passées à la 16ème Division Blindée, et nombreux furent ceux qui rechignèrent à remplacer, sur la manche de leur battle-dress, le badge de la 16DB par celui de la 1DI!  Mais finalement, à l'occasion de nombreux exercices infanterie chars dans la plaine de la Wahnerheide, des liens s'établirent entre les chefs de pelotons de tanks et d'infanterie, les commandants de compagnies et d'escadrons.

Insigne de poche de la 1er Division

Le Tank M47 Patton   

 Porte le nom du Général George Smith Patton (11 novembre 1885 – 21 décembre 1945), né à San Gabriel (Californie), qui était un général d'armée américain de l'US Army pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conflits auxquels il a participé :  

Première Guerre mondiale

Seconde Guerre mondiale

Commandements  

VIIe Armée

Ie Groupe d'Armée

IIIe Armée

Faits d'armes

Opération Torch

Opération Husky

Opération Cobra

Décorations du Général Patton 

L'après-guerre

M47 PATTON

Photo du Patton CAMBRAI - 31 Escadron C

Famme d'antenne époque Patton et Léopard

Développé par la firme Chrysler, le M 47 Patton entra en service en 1950, mais ne fut pas engagé au cours de la guerre de Corée.
En 1952, les premiers M 47 sont livrés à différents pays de l'OTAN dont la Belgisue et certains affectés au 3e lanciers.
Le M 47 Patton se caractérise par des innovations techniques :
- Un système de transmission cross-drive qui combine un convertisseur de couple (qui remplace à la fois l'embrayage et la - boite de vitesse) et un ensemble de trains épicycloïdaux (qui remplace à la fois les réducteurs et le différentiel).

- Un pilotage très simplifié. Les commandes consistent en un petit levier levier style "manche à balai", un accélérateur et une pédale de frein.
- Un télémètre stéréoscopique.
- Un système infrarouge de conduite de nuit.
- Le Patton disposait également d'un canon puissant pouvant tirer un large éventail de projectiles et d'un excellent système de suspension.
Ses défauts majeurs étaient son encombrement important, le rendant difficile à camoufler et à transporter, sa consommation d'essence importante et revers de la médaille, sa sophistication rend délicate la maintenance.
 

Fiche technique

Anciens règlements techniques du Patton M47

Quelques munitions 90mm du tank Patton M47 et M48

Les 8000 chars M47 Patton ont servi dans les régiments de chars des nations suivantes:

Différentes tenues d'un équipier tank Patton M47

 ORGANISATION LANDCENT

1960

  En mars 1960, les deux divisions adoptent toutes deux l'organisation LANDCENT (Voir ci-dessus note GDB 11066 du 10 novembre 60) , qui nécessite la création de nouveaux bataillons de chars et de reconnaissance, par prélèvement du quatrième escadron des régiments existants;  en février 1961, l'escadron D quitte donc Altenrath en bloc pour devenir l'escadron A du 4ème Régiment de Chasseurs à Cheval reconstitué.  Le 3ème de Lanciers, à trois escadrons de 17 chars, reste dans sa brigade, rebaptisée 7ème Brigade d'Infanterie Blindée.  

En février 1961, l'escadron D du 3e Lanciers au complet quitte Altenrath pour formé l'escadron A du 4e Chasseurs à Cheval

Il rejoint le Quartier Houhulst de Werl où le 4ChCh est reconstitué en tant que Régiment de reconnaissance du 1er Corps Belge.

Le dernier Commandant de l'escadron D/3L et premier Commandant de l'escadron A/4ChCh fut un de nos  anciens Chefs de Corps :

le Colonel BEM e.r. Yves MEUGENS d'ou la conservation de certaines couleurs.

"Le 4 ChCh a été formé à partir de 3 unités blindées dont chacune devait fournir le personnel d'un escadron qui,de chariste devenait recce, le matériel étant destiné au 4L qui devenait Bataillon tank.

Ce changement se faisait à raison d'un escadron tous les 2  à 3 mois. Je suis arrivé le dernier, mais avec mon escadron D/3L que je commandais depuis 18 mois. Les autres unités avaient constitué des escadrons "de marche". Cette situation a fait que l'escadron A 4 ChCh a plus rapidement créé des traditions, notamment un fanion d'escadron.

Ce fanion représente la lettre A de l'escadron à travers duquel saute la mascotte du Régiment "Shako'. Ce fanion est resté en vigueur pendant de très nombreuses années et a disparu suite aux restructurations du Régiment".

(Texte Colonel BEM e.r. Meugens).

Photo de "Shako", mascotte du 4ChCH reprise sur le fanion du A/4ChCh

(Photo Colonel e.r. Hoeck)

Setter irlandais offert le 10 mai 1961 au 4ChCh par le Commandant du 1(BE)Corps suite à la suggestion de Madame Grahay

Organisation des forces belges en Allemagne au 31 -12-1960

Fastes 1963 - Lieutenant-général Crahay Commandant des Forces Belges en Allemagne

Lieutenant-colonel BEM Leyder Chef de Corps 3e Lanciers

PÉRIODE TRANSITOIRE

1969

  En janvier 1969, la conjoncture est de nouveau à l'économie et trois bataillons de chars doivent disparaître.  Le 1 juillet, après la dissolution de son dernier escadron, le 3ème de Lanciers transmet son nom, son étendard et ses traditions au bataillon d'instruction blindé qui se constitue à Stockem Arlon au sein de l'ETBl.   Cette organisation subsiste un an; le 1er janvier 1971, le régiment passe à la réserve comme bataillon léger de la Province de Luxembourg.  

 RÉACTIVATION

1973

   En 1973, le Ministre de la Défense Nationale décide de constituer un sixième bataillon de chars;  Le 3ème de Lanciers est reformé à Düren, en Allemagne, le 1er octobre 1973 et l'étendard le rejoint le 14 décembre suivant.

  Opérationnel sur tank Léopard 1,  le 1er octobre 1974, et destiné à opérer sur pied de guerre avec la 12ème Brigade de réserve, le régiment dépend, sur pied de paix, de la 17ème Brigade Blindée.  Un an plus tard, celle-ci s'installe à Siegen et est remplacée à Düren, le 1er octobre, par la 7ème Brigade d'Infanterie Blindée qui retrouve ainsi le 3ème de Lanciers.

BATAILLON DE TANKS LEOPARD

LEOPARD 1A1

L'histoire du tank Léopard 1 au sein de l'Armée belge commence au milieu des années 60. L'Etat-major général de la Force terrestre décida que le tank américain M47 Patton ne répondait plus aux besoins et qu'il fallait lui trouver un remplaçant.
Le tank allemand Kraus-Maffei Léopard 1 semble alors être le meilleur candidat. La Défense tranche et décide de l'achat. La commande initiale comprend 322 Léopards 1/A1, sans les 'sideskirts' blindés et le blindage additionnel pour la tourelle. En plus des 322 tanks, 12 véhicules d'apprentissage à la conduite sont achetés pour l'école. Les premiers Léopards 1/A1 apparaissent dans les casernes des Forces Belges en Allemagne à partir de 1968, dont le 4ème Régiment de Lanciers qui a l'honneur d'être équipé de ce nouveau tank en premier.
 

Fiche technique

Organisé selon le modèle standard adopté à ce moment, le régiment s'articule en trois escadrons, dont chacun des quatre pelotons se compose de trois chars.

A partir de 1976, la professionnalisation des bataillons de chars remplace progressivement par des volontaires temporaires d'abord les miliciens équipiers de tourelle, puis bon nombre d'autres fonctions;  les miliciens finiront par ne plus occuper que des fonctions secondaires.

LE BERGEPANZER

Fiche technique

La modernisation

Le Léopard fut, dans une première version, équipé d'un télémètre optique. Entre 1974 et 1977, tous les tanks furent pourvus à l'Arsenal de Rocourt d'un système de stabilisation d'arme permettant de tirer avec une meilleure efficacité en roulant. C'est approximativement durant cette même période que les 120 premiers tanks furent équipés d'un système de conduite de tir (ordinateur de bord) SABCA. Les autres tanks ne reçurent ce système qu'entre 1980 et 1981. La version Léopard 1/A2 était née. Au cours de ces années, les charistes belges travaillant sur ce tank vont devenir de plus en plus performants jusqu'à être à la pointe au sein de l'OTAN, les résultats obtenus durant le prestigieux Canadian Army Trophy (CAT) en attestant pleinement.

Léopard 1/A2
 

 Le char Léopard 1/A5 (BE)

L'Etat-major général décide de transformer 132 "Léopards" en une version A5 standard. La fin de la Guerre froide fin 1989 entraîne une diminution drastique du nombre de tanks de sorte que 90 tanks sont vendus au Brésil et que les tanks excédentaires sont détruits ou rendus inutilisables. La modernisation des 132 tanks restants commença effectivement en 1993 pour se terminer en 1997. Elle consistait en un système de conduite de tir avec caméra infrarouge thermique, un télémètre laser, un Muzzle Reference System (un système ingénieux permettant, via un petit miroir réfléchissant un rayon laser, de compenser à l'aide d'un calculateur l'arcure du tube, avec pour effet d'améliorer la précision du tir) ainsi que le placement de jupes latérales pare-éclats en céramique pour protéger les chenilles. Des coffres à matériel refermables ainsi que quelques protections intérieures furent également ajoutées. Pour compléter tout à fait la modernisation, une extension fut placée au panier de tourelle et le tank fut peint dans la couleur standard (camouflage) OTAN. L'armement est composé d'un canon 105 mm et de deux mitrailleuses FN MAG (Fabrique nationale - Mitrailleuse à gaz) de calibre 7,62 mm. Le poids du tank Léopard est de 40 tonnes et il atteint une vitesse de pointe de 62 km/hr. L'autonomie est de plus ou moins 500 km. L'équipage comprend 4 membres: un chef de char, un canonnier, un chargeur et un chauffeur.
 

Celui que nous aurions souhaité

Cliquez sur le bouton jaune pour une petite vidéo sur le Léopard 2

Le Léopard aujourd'hui et demain

Il reste actuellement deux bataillons de tanks sur Léopard 1/A5 (BE): le Premier/Troisième Lanciers (1/3 L) et le Deuxième/Quatrième Lanciers (2/4 L). Ils disposent encore chacun de 26 tanks (deux escadrons). Le Léopard a encore été utilisé durant le conflit en ex-Yougoslavie, mais il devrait dans quelques années être remplacé (à partir de 2011) par un véhicule à roues blindé avec une 'capacité de tir direct' (AIV Piranha IIIc). Le contrat pour l'acquisition de ce nouveau véhicule a été signé mais jusqu'à présent, les Léopards belges sont toujours engagés durant les périodes de camp de la Composante Terre et, qui sait, certaines futures opérations à l'étranger.

Le futur véhicule blindé

 AIV Piranha IIIc

Ce véhicule blindé à huit roues sera décliné en sept versions : commandement, génie, recouvrement, évacuation médicale, infanterie avec mitrailleuse de 12,7 mm, appui avec canon de 30 mm et tir tendu avec canon de 90 mm.
Le véhicule atteint une vitesse de pointe de 105 km/h et dispose d'une autonomie de 810 kilomètres.

  La famille des CVR-T

Entre-temps, dès 1975, arrivent les premiers véhicules de la série CVR-T : dans un premier temps, successivement les Scorpions, Scimitars et Spartans du peloton d'éclaireurs; ensuite les Spartans PC et Sultans appelés à remplacer les vieux M75 et, enfin, les Samaritans du détachement médical.

Diaporamas du Peloton éclaireur du 3ème lanciers

* * * * * * *

1978

En 1978, deux brigades, dont la 7ème, commencent à rentrer en Belgique.  Dès lors, dans le courant de l'été, le régiment déménage vers le quartier Colonel BEM Deschepper, à Spich, où il remplace le 1er Chasseurs Ardennais. 

Ce quartier où a séjourné le 3ème Lanciers porte le nom du

Colonel BEM Deschepper

Commandant du 1er Régiment de Chasseurs Ardennais

27 juillet 1885 - 12 mai 1940
 

1979

  En janvier 1979, il passe aux ordres du Groupement de Reconnaissance du 1er Corps d'Armée, qualifié pour la circonstance par son commandant, le Colonel Gysemans, de 1342ème Régiment : les "produits blancs" du 3ème de Lanciers rejoignent ainsi les "coins jonquilles", des 1er, 2ème et 4ème Régiments de Chasseurs à Cheval.

Au milieu de la décennie 80, les escadrons passent à trois pelotons de quatre chars, sans que le nombre de 40 tanks par bataillon ne soit modifié.

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