COUPLAGE DE BATTERIES

 

ATTENTION

 

Malgré mes conseils, je constate que l'on raccorde encore les batteries en parallèle.

Libre à vous de le faire mais que l'on ne vienne pas se plaindre que l'on n'a plus de batterie.

La mise en parallèle fonctionne au début quand les batteries sont neuves. Puis les problèmes surviennent quand les batteries vieillissent, dès qu'une des deux batteries a une tension inférieure à l'autre.

C'est à ce moment qu'il y a une circulation de courant entre les deux batteries. Une des deux batteries se décharge dans l'autre et cela en dehors de toute autre consommation.

J'en ai fait la démonstration lors de mes week-end technique. Les nombreuses personnes ayant eu le cas prouvent également que j'ai raison, mais quand cela arrive il n'est plus question de garantie !

Il peut se produire un fait plus grave, la destruction de la centrale ou du transformateur, quand les batteries sont en décharge profonde.

Il faut savoir que votre centrale ou le transformateur sont prévus pour recharger une batterie mais pas deux.

En cas de décharge profonde, vous demandez une intensité plus importante à cause de la deuxième batterie. Comme votre centrale n'est pas prévue pour cela, elle vous fait pousser un cri d'horreur lorsque vous vous rendez compte du prix de la douloureuse.

Il faut donc les séparer.

Comment ?

Plusieurs solutions:

 

Soit avec un montage avec des relais automobile de 30 ampères: plus coûteux .

      Ce système vous permet:

      - de consommer sur une des deux batteries pendant que l'autre se recharge par le

         panneau solaire;

      - lorsque vous roulez, de recharger une des batteries par le panneau solaire et     

         l'autre par l'alternateur.

      L'interrupteur switch à deux positions permet le choix de la batterie.

L'interrupteur coupe-circuit coupe les batteries et l'alimentation des relais A et B lorsque l'on ne se sert pas du motorhome.

Le défaut est la légère consommation des relais.

3. Avec un commutateur à cames à 3 positions 20 ampères                 

Commutateur à cames de la marque VYNCKIER

 référence: en 20 Ampères: 492/105017-200

                 en 32 Ampères: 492/151017-200

Commutateur à cames de la marque Télémécanique 

                  K2D002ULH    Prix +/- 38 €

 

 

 

 

 

Pour moi c'est la meilleur des solutions, il ne génère aucun consommation, simple au niveau du montage.

Dès que la batterie qui alimente la cellule faibli, il suffit de basculer sur l'autre

En roulant:

Position 0:  Toutes les batteries sont isolées

Position 1:  La batterie 1  alimente la cellule et est rechargée par le moteur alors que la batterie 2 est rechargée par le panneau solaire.

Position 2:  La batterie 2  alimente la cellule et est rechargée par le moteur alors que la batterie 1 est rechargée par le panneau solaire.

Quelque soit la position 1 ou 2 les deux batteries sont rechargées.

A l'arrêt

Position 0:  Toutes les batteries sont isolées

Position 1:  La batterie 1  alimente la cellule  alors que la batterie 2 est rechargée par le panneau solaire.

Position 2:  La batterie 2  alimente la cellule  alors que la batterie 1 est rechargée par le panneau solaire.

Quelque soit la position 1 ou 2 une des deux batteries est rechargée

 

A l'arrêt branché sur le 220 volts

Position 0:  Toutes les batteries sont isolées

Position 1:  La batterie 1  alimente la cellule et est rechargée par la centrale alors que la batterie 2 est rechargée par le panneau solaire.

Position 2:  La batterie 2  alimente la cellule et est rechargée par la centrale alors que la batterie 1 est rechargée par le panneau solaire.

Quelque soit la position 1 ou 2 les deux batteries sont rechargées.