Challenge Bel-LMS32 2006

Deuxième manche - Dison - 21 mai

Des premières lignes encore variées.... Ca se "gâtera" un peu en course... 

De nombreuses Dallara au départ dont quelques unes très compétitives et d'autres... moins. Ca finira bien par sourire pour les deux Philippe qui disposent du potentiel pour faire nettement mieux...

La Dallara de La Follie 1 était la seule voiture du plateau à être équipée de pneus de petit diamètre mais montés sur des jantes de grand diamètre...

Un résultat décevant pour les Raz Bitumes de Dunkerque mais une bien jolie voiture ...

Les Résultats

Quelques remarques en vrac :

-Après le doublé des Porsche GT1 98 à Bruxelles, … triplé Dallara Spirit à Dison. Plusieurs équipes perdent ainsi une quantité non négligeable de « points d’originalité »
La variété souhaitée (mais non imposée…) des plateaux en prend un coup et pourtant je demeure persuadé que plusieurs bolides demeurent tout à fait compétitifs : Dallara et Reynard Spirit, Nissan Slot-it, Porsche GT 1 98 Evo Fly, etc… sans oublier divers voitures (certes soigneusement…) montées sur des châssis HRS ainsi que sans doute la nouvelle Toyota MRCC dès la rentrée.
-les pneus ont joué un rôle assez important à Dison. En effet, on s’est rapidement aperçu que les nouveaux pneus Cartrix de grand diamètre apparaissaient certes efficaces mais avaient tendance à s’encrasser assez rapidement tout au moins en début de course, d’où la nécessité de multiplier les « scotchages » pour les nettoyer. La seule équipe ayant choisi des Cartrix de petit diamètre et encore eux dotés de gommes Cartrix « classiques » ne s’encrassant pas ont pu ainsi bénéficier de pneus efficaces tout au long des segments et, sans leurs problèmes de transmission rencontrés, semblaient au moins aptes à directement jouer la victoire aux côtés des futurs vainqueurs. Cela dit, une fois bien rôdées, les nouvelles gommes se sont révélées redoutablement efficaces (voir les chronos et le nombre de tours réalisés durant la seconde moitié de la course par plusieurs équipes) et ne demandaient plus qu’un bon scotchage par segment au lieu des deux voire parfois trois demandés en début de course. Je tiens également à insister sur le fait que l’équipe ayant choisi les gommes « classiques » n’était pas du tout au courant des problèmes d’encrassage rencontrés par les nouvelles gommes. Moi même ait également été assez surpris par ce problème pourtant jusque la inconnu sur les pneus Cartrix. Il est d'ailleurs à noter que ces problèmes "d’encrassage" n’ont pas été rencontrés lors de la dernière manche du « BSC Trophy » à Bruxelles et qui impose également ces nouvelles gommes depuis peu.
-Il est de toutes façons certain que lors des prochaines épreuves, les concurrents ne pourront plus choisir qu’un seul type de gomme. Les Cartrix « nouvelle gomme » semblent devoir ainsi tenir la corde pour Dunkerque.
-Pour le reste, le challenge demeure très ouvert avec des classements encore suffisamment serrés. C’est d’ailleurs pour cela que je ne saurais que trop conseiller aux divers équipes d’essayer de choisir des bolides leur permettant de grapiller des points « d’originalité » qui pourraient s’avérer déterminants lors des compte finaux… Ainsi, lorsque vous devez choisir vos deux voitures pour les essais libres, il peut être intéressant de se présenter avec une voiture aux performances éprouvées (voir la liste ci-dessus) mais accompagnée d'un deuxième bolide plus inédit.
-Au rayon des satisfactions : l’ambiance demeure excellente dans ce championnat, les timings quoique encore fort serrés ne dérapent pas trop et les moteurs semblent tout à la fois performants et équilibrés (je dois toutefois définitivement écarter un moteur posant manifestement problème mais heureusement jusqu’à présent « repéré » et donc échangé dès les essais libres…).

Pour le reste, je vous donne rendez-vous en septembre sur la très belle piste de Dunkerque pour la troisième manche de ce challenge 2006…

Classement du Challenge (pilotes) après deux épreuves

NB: classements plus complets plus tard...