- Blocs pare-chute en nylon (Bike
Design)
- Système d'alarme Méta (tout le câblage est
d'origine grâce à un accord Suzuki-Méta) avec double coupure de
l'allumage et mémorisation de l'inclinaison de la moto lors de la
mise en fonction.
- Tank Grip, double poignée recouverte de néoprêne, apposée sur le réservoir pour permettre au(à la) passager(ère) d'encaisser les démarrages musclés, coût: environ 395 Eur.
-
Sticker carbone destiné à la superbe platine du T de fourche de la Hayabusa.
- Sticker carbone pour protéger le réservoir, coût: 32 Eur. (je le déconseille car même s'il est joli, il est vraiment trop petit pour protéger efficacement)
Ce casque coordonné avec la Hayabusa et fabriqué par Shoei n'est pas disponible en Belgique
Placement d'un top-case:
Givi a retiré de la vente en Belgique
son support de top-case pour la Hayabusa. En effet, plusieurs bris de la
boucle arrière du cadre ont été signalés.
Il existe pourtant un
arrière cadre en acier renforcé, (coût=+- 250 euros) que l'on peut
monter en remplacement de celui d'origine.
Quelle solution adopter si l'on désire
un top-case ?
Une firme allemande, Five Stars, fabrique de jolis porte-bagages en tubes
d'acier pour une grande variété de motos.
Ce fabricant livre en option de petits éléments à visser sur le
porte-bagage afin de le transformer en support pour top-case Givi ou
Kappa.
Plus d'infos sur les sites suivants:
(NB: depuis le modèle 2002, l'arrière cadre est en acier
et Suzuki commercialise maintenant un porte-bagage en tubes d'acier)
Exemple pour la Hayabusa:
