La naissance d'une passion.
La découverte de la 2cv s'est faite lorsqu'à mes 18 ans, la plupart de mes copains achetaient eux aussi leurs premières voitures.
Je me rappelle toujours de Marc et sa 2cv rouge toute nickel, Didier qui lui aussi avait trouvé une belle 2cv rouge, Pierre avec une vieille 2cv verte croulante avec laquelle il est parti accompagné de Benoît, en France " à l'aventure", Patrice et Muriel qui en avaient déniché une aussi, une bleue je crois... José qui avait récupéré une Dyane beige qui passait "tranquille" à l'auto-absurdité (Terme emprunté) de Liège avec du papier journal goudronné double face pour faire effet de tôle... et tant d'autres!
Bref, j'étais un des rares à avoir acheté... une Ford Fiesta à mon frangin, rapidement transformée... (Elle était affreusement orange au départ!)7
Nous allions camper dans les bois autour du circuit de Zolder lors des premières 24h. Francorchamps aussi a été notre hôte.
La compétition:
Avec des potes qui étudiaient à l'ISIL de Liège, j'ai été baigné directement au coeur de la course 2cv.
Nous y allions pour faire les chronométrages, les commissaires de stands... Et paf, en plein dedans!
Un beau jour en 1989, me voila sur le circuit de Bastogne avec le rôle de commissaire de stands. 3 stands à surveiller, dont celui de la voiture d'André Elias. Vers la mi-course, la machine pétaradante, toussante, débarque dans l'allée des stands et je fais mon petit boulot d'emmerdeur/surveillant...
Il fait chaud, la voiture souffre, elle n'en veut décidément pas et reste bloquée au stand une dizaine de minutes.
Curieux de nature et mécanicien de formation, je me joins au mécanos (Gilbert et Pierrot) qui ont déjà tout essayé pour faire redémarrer ce moulin.
Au bout de quelques minutes, le pilote repart en course.
3 têtes pensent plus qu'une seule et que deux: Ce fut, ce jour là, la naissance d'une longue épopée de cambouis, de graisse, de polyester, et de tôlerie!
D'abord mécano, pour "bricoler" sur la voiture au garage, assurer l'assistance lors des épreuves, ensuite la construction avec André, Gilbert et Pierrot de plusieurs nouvelles caisse de courses au gré des saisons, et bien sur, j'ai vite été chercher ma licence de pilote aussi...
C'était la mise en pratique de l'essai sur piste pour faire évoluer "la machine" et les futures nouvelles évolutions.
Quelques exemples dans la Galerie des photos des courses
J'ai roulé à la belle époque du "Provincial" de 1991 à 1998.
En 1993 notre 2cv rouge n°74 qui était une classe "S" (Série, comme une groupe N en Rallye) non seulement sur toutes les lignes d'arrivées mais mieux, sur les 2 premières marches du podium !!!
Amusant championnat ou nous avions parié que nous allions gagner la saison SANS TRICHER sur le règlement technique! Et nous avons prouvé malgré les petites tricheries des concurrents que nous tairons pour la bonne forme.
Pour raison médicale la compétition m'aura été déconseillée fin 1998, mais pas pour bien longtemps!
Toujours présent au garage et dans les stands jusqu'en 2003, année ou le Team Li Torai tirait sa révérence après de nombreuses et belles années de compétition.
Je remercie au passage tous les membres du team, amis, préparateurs, pilotes, mécanos, intendance et sponsors pour cette fabuleuse expérience pendant tant d'années.
Et sur la route?
J'ai acquis en 2003 une 2cv rouge dans un état assez rocambolesque qui me servait de "véhicule de remplacement", mon break étant en carrosserie.
Ce fut une nouvelle révélation, le temps avait fait ma raison mais dès que je l'ai mise en marche, tout est revenu!
C'était fantastique; "Une biesse 2cv" a réveillé la passion, avec son histoire, son âme et ses adeptes.
En décembre 2004, je rachète une Dyane 6 de 1972. Bonne affaire puisqu'elle à 49.000 Km réels et un châssis I-M-P-E-C-C-A-B-L-E !!!
Même au CT, ils n'en revenaient pas! Mais... ils la recaleront quand même pour les pneus qui sont quand même d'origine!!!
Une voiture de 22 ans qui n'à rien, c'est pas normal, hein, enfin! (Le tour du hall on se remet dans la file, on repasse et c'est bon! Hihihi...)
Et la Falcon dans tout ça?
Vint l'an de grâce 2003 où mon ami et co-pilote fait un grand pas dans la vie.
Patrick, lui aussi passionné de 2cv et autres dérivés se fit prêter pour l'occasion une 2cv un chouia "spéciale" et joliment fleurie d'ailleurs...
C'est un kit car fabriqué en Grande Bretagne qui se construit sur la base d'un châssis de 2cv ou dérivé, un peu comme les Buggy's APAL sur un châssis de Coccinelle.
J'ai A-D-O-R-E !!! Fallait que je l'essaie. René se fait remettre les clés et va faire un tour du côté de Saive.
C'est fait! René, les cheveux au vent, "tranquille" (avè l'acceng du sud), tombe amoureux!
Il veut CA! Na! (Merci Pat, c'est là que j'ai ramassé ton virus falconiste...)
Quelques recherches et informations en Grande Bretagne chez le fabricant et... voila qu'un kit à peu près complet se trouve en Belgique, à Liège et n'attend que le montage. Et hop, trouver un garage pour la construire, cela prendra un peu de temps.
Entre temps, Patrick, qui en cherche une aussi, trouve chaussure à son grand pied outre-manche, à Rochester en Grande Bretagne.
Il y a du travail, mais elle est roulante et en ordre. Cela ne lui fait pas peur. C'est un passionné aussi!
Avec Sylvain, nous avons été chercher cette petite merveille là bas.
Quelques transformations seront nécessaires et la procédure d'homologation sera longue.
Eh ben voila, le qui du pourquoi du comment...
Reste la mienne maintenant!
Y a qu'a... Y faut qu'on... (Y Faucon???) C'est bien connu!
En attendant, celle qui nous sert tous les jours:
Achetée en novembre 2004, du côté de Gand, premier propriétaire depuis 1982, elle affichait +/- 49.000 Km (Réels) au compteur.
Lorsque nous l'avons ramené, il drachait comme c'est pas permis (Tiens donc... bête pays!) et les essuies glaces toujours d'origine...
Je n'y voyais rien, hormis les feux arrières de la Golf à 3 mètres devant moi pour tout le trajet de 140 km!
("Pourvu qu'elle ne se trompe pas pour le chemin...")
Au contrôle technique, ils ne croyaient pas qu'elle avait 22 ans vu son état en dessous: RIEN!!!
Même les freins et amortisseurs d'origine sont toujours bons!
Quelques petits éléments à changer évidement:
- Les essuie-glace (Sissiiii!)
- La bâche car elle est resté longtemps sans être fermée correctement > Elle a rétréci sur sa largeur...
- Les deux cabochons de feux arrières cassés.
- La bobine (Depuis la sortie en Gaume) car elle n'aime pas chauffer.
- Un entretien complet avec graissage intensif bien sur !
- 2 roues pour le CT car "pneus un peu craquelés" avec les années.
- Les housses de sièges car avec l'humidité, elles se sont désagrégées.
- Reste à faire en carrosserie: Dessous de la baie de pare brise et dessous de la vitre de custode droite. (Merci Lucky pour les éléments!)