Operatie Overlord: de mulberries
De uitvoering

Om alle delen van de Mulberry-haven te bouwen was een jaar nodig. Langs de oevers van de Thames in Engeland werden speciale bouwput-ten gegraven om de Phoenix'-caissons te bouwen. Op D-day was alles klaar voor transport. De Blockships voeren er op eigen kracht heen, terwijl de rest op 132 sleepboten werd geladen. Als eerste vertrokken de Bombardons, daarna de Phoenix'.
Een Mulberry-haven bestond, vanaf zee gezien, achtereenvolgens uit:
- De Gooseberries, deze lagen voor alle 5 de stranden (ook die geen ha-ven hadden) en bestonden uit Bombardons of de Blockships.
- De Bombardons, een Bombardon was een kruisvormig vlot, 65 meter lang en 8 meter hoog en had een diepgang van 6 meter. Een Bombardon moest gevuld worden met water en op 20 meter diepte worden veran-kerd. Elk Bombardon dreef op een afstand van 15 meter van het volgen-de blok, zo ontstond er een rij van 1,6 kilometer lang.
- De Blockships, de geallieerden kwamen er achter dat ze ook oude sche-pen konden gebruiken als golfbrekers. Deze schepen moesten minstens 40 meter hoog (tussen kiel en bovendek) zijn, zodat er bij hoog water in ieder geval 2 meter boven de zeespiegel uitstak. Zo'n Blockship kon op eigen kracht naar de 'zinkplek' varen zodat de geallieerden minder sleepboten hoefde in te zetten. Ook konden ze de bovenste delen van de schepen nog gebruiken voor eerste hulp, administratief centrum of om bemanningen de herbergen.
- De Phoenix', de geallieerden hadden er 146 nodig, maar bouwden er voor de zekerheid maar 212 en bleven door bouwen tot de zomer van 1944. Deze caissons werden gebruikt om de havens te versterken of om de dijken van Walcheren te herstellen. De Phoenix' waren er in 6 ver-schillende maten, de grootste woog 6.044 ton en de kleinste 1.672 ton. Het duurde ongeveer 22 minuten voordat de caisson gezonken was. Op een Phoenix stond een luchtafweerkanon met beschutting voor de schut-ter. Ook was er ruimte voor 20 ton munitie.
- De Whale piers, deze Whale piers waren speciaal voor het ontschepen van LST's (1). Er werd een soort stalen brug het water in gelaten zodat de LST het onderste dek kon lossen. Daarboven werd nog een platform bevestigd zodat ook de bovenste verdieping kon worden geleegd. Dit ging een stuk sneller want als een LST op het strand zou landen moest eerst het onderste dek worden geleegd. Daarna moesten de voertuigen met een interne lift van het bovenste dek naar het onderste dek worden verplaatst. Zo konden die voertuigen er ook uit. Op een Whale pier konden dus beide dekken in één keer worden geleegd. Aan de andere kant van de Whale pier konden kustvaarders hun vracht meteen in vrachtwagens laden.