WERKGROEP MILIEU & MOBILITEIT
MASTERPLAN ANTWERPEN - OOSTERWEELVERBINDING
De projecten van het 'Masterplan voor de mobiliteit te Antwerpen' gaan geleidelijk in uitvoering. De Oosterweelverbinding is veruit het grootste project in dit Masterplan.
De mobiliteitsproblemen in en rond Antwerpen vereisen echter structurele maatregelen op een ruimer vlak en ook alle vervoersmodi moeten onderzocht worden. Zo moet ook dringend werk gemaakt worden van de optimalisatie van de verbinding van de Liefkenshoektunnel naar de E17.
De realisatie van de Oosterweelverbinding zal grote impact hebben op de bereikbaarheid van Linkeroever en Zwijndrecht maar vooral op de leefbaarheid van 40 000 inwoners.
In het kader van het Gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) voor de Oosterweelverbinding liep een openbaar van 21 oktober tot 19 december 2005. ALO maakte zijn bezwaren, suggesties en opmerkingen (zie hierna onder EISEN en STANDPUNTEN) over aan de Vlaamse commissie voor Ruimtelijke Ordening (VLACORO) - brief 1 december 2005.
Eisen en Standpunten van het Actiecomité Linkeroever vzw - ALO
1. Ontsluiting en bereikbaarheid van Linkeroever
In- en uitritten naar E 17, Kennedytunnel, N 49 en Oosterweelverbinding
De bestaande in- en uitritten nr. 6 en 7 verdwijnen op Linkeroever.
De nieuwe in- en uitritten zijn niet meer rechtstreeks bereikbaar maar enkel via een smalle parallelweg en betekenen telkens een omweg.
Aangezien deze parallelweg uitgevoerd wordt met slechts één rijstrook per richting verwachten we dat de capaciteit onvoldoende gaat zijn om het verkeer van Linkeroever en Zwijndrecht op te vangen. Vooral het vrachtverkeer van en naar de N49 zal deze parallelweg vrij intens gebruiken.
De bevolking Linkeroever groeit weldra uit naar 20 000, samen met Zwijndrecht betekent dat 40 000 inwoners.
De verkeersafwikkeling zal ook vertraagd worden door het kruispunt aan de Blancefloerlaan waar het openbaar vervoer de parallelweg moet dwarsen.
Nu reeds kan men vaststellen dat op de secties van de N49/E34 waar parallelwegen voorzien zijn, het gemengd verkeer van vrachtwagens en personenauto's niet bijzonder veilig verloopt.
ALO blijft voorstander van één, maar volwaardig in- en uitrittencomplex, waarbij alle richtingen rechtstreeks bereikbaar zijn.
Wij eisen voor de thans voorgestelde oplossing alleszins dat de parallelwegen over hun volledige lengte worden uitgevoerd op minimum 2 x 2 rijstroken en dat de ronde punten gelegen op deze parallelwegen hiervoor worden aangepast.
De capaciteit van de parallelwegen en ronde punten moet alleszins berekend worden in functie van de toekomstige piekbelasting.
Linkeroever moet vlot bereikbaar blijven en zeker voor de interventiediensten.
De bestaande in- en uitritten moeten blijven bestaan totdat de nieuwe toestand effectief operationeel is. Linkeroever mag niet geïsoleerd worden.
2. Afbouwen van de Charles de Costerlaan
Door deze ingreep gaat de verkeersdrukte beslist nog toenemen op de Halewijnlaan en de Blancefloerlaan.
Op de Halewijnlaan zijn o.a. een grote school en openbare diensten (brandweer, politie en post) gevestigd.
Het sluipverkeer van en naar de Waaslandtunnel moet maximaal belet worden. Een structurele aanpassing van de Halewijnlaan en Blancefloerlaan dringt zich hiervoor op. De maatregelen hiervoor moeten vooraf bekend gemaakt worden, mee vastgelegd worden met de andere werken en tijdig uitgevoerd worden.
De bestaande parking P+R aan de Blancefloerlaan moet uitgebreid worden. De tramlijnen 2 en 15 dienen verlengd te worden tot voorbij de parallelweg en een bijkomende parking P+R dient best aangelegd aan de kant van Zwijndrecht.
3. Het Sint-Annabos moet een stadsbos blijven en alles moet gedaan worden om tijdens de werken de werfzone zo beperkt mogelijk te houden.
De bestemming van het oostelijk deel als natuurgebied en het westelijk deel als speelbos moet behouden blijven. In het speelbos kan alleen sprake zijn van passieve recreatie, zoals wandelen, joggen, fietsen en paardrijden. Socio-cultureel medegebruik (volgens de stedebouwkundige voorschriften) kan niet, want dit zou betekenen dat het organiseren van evenementen mogelijk wordt. Dit is onmogelijk op korte afstand van een Europees Vogelrichtlijngebied en vlak nabij een woonzone.
Het Sint-Annabos mag niet degraderen tot zuiver recreatiebos.
Bovengrondse constructies in het natuurgebied en in het speelbos zijn uit den boze. De NV BAM plant zelfs via haar lastenboeken dat alle dienstvoorzieningen, o.a. voor ventilatie en luchtzuivering voor de Oosterweeltunnel volledig ondergronds worden aangelegd.
Zoals in het RUP zelf aangegeven wordt, moet de werfzone kleiner worden. Dit zou o.a. mogelijk zijn door toepassing van een systeem van mechanische ontwatering.
Wij eisen dat het Sint-Annabos zijn bestemming van natuurgebied en speelbos behoudt en zodat het bovendien zijn functie van groene bufferzone tegenover de industrie op rechter- en linkeroever kan blijven vervullen. Evenementen kunnen in het Sint-Annabos niet toegestaan worden.
De werfzone moet verkleind worden. De groene buffer tussen werf en woongebied moet groter worden en de aanleg van een hoge aarden wal moet de geluidsoverlast beperken. Deze voorziening moet reeds vóór de aanvang van de werken aangebracht worden.
Wij vragen ons bovendien af of het Sint-Annabos de enige stortplaats voor het slib moet worden. Kan er o.a. ook bijkomend niet gebruik gemaakt worden van een andere open ruimte? Wij denken bv. aan de strook westelijk van Blokkersdijk en het bedrijf LANXESS Rubber nv (voorheen BAYER Rubber nv).
Wij wensen een volledige en tijdige heraanleg van dit stadsbos conform de afspraken die binnen de werkgroep BAM gaan gemaakt worden. De recent gekapte oppervlakte naast de woningen en het revalidatiecentrum ‘Hof ter Schelde' moet onmiddellijk heraangeplant worden.
4. Compensatie van groengebieden
Door de aanleg van de Oosterweelverbinding gaat de oppervlakte van de groengebieden hoe dan ook verkleinen, zelfs met het aaneensluiten van de groenzones. Bovendien gaat de geluidsoverlast toenemen.
Wij wensen dat het natuurgebied Rot uiteraard zijn status behoudt. Als compensatie vragen wij om het speelbos van de Middenvijver (zie gewestplan) op te waarderen tot natuurgebied en het woonuitbreidingsgebied (zie gewestplan) om te vormen tot speelbos en dit enkel voor passieve recreatie.
Tevens eisen wij om de groene strook ten Noorden van de Esmoreitlaan (als deel van het Scheldepark) als groengebied te bestemmen. Dit smalle groengebied vormt de enige beperkte buffer (ook visueel) tegenover de uitgebreide petrochemische industrie recht tegenover op rechteroever.
5. Flankerende maatregelen
De vrees bestaat dat de flankerende/mitigerende maatregelen te laat of bij het einde van de werken en onvolledig uitgevoerd worden, zeker omdat het project zelf reeds zo duur uitvalt.
Wij vragen de garantie dat de in het plan-Mer voorziene milderende maatregelen inderdaad integraal en tijdig en voor zover als nodig al vóór de aanleg van de wegeninfrastructuur, zullen uitgevoerd worden.
6. Geluidsoverlast - viaduct op rechteroever
De viaduct op rechteroever moet zo ver mogelijk verwijderd van de Schelde-oever aangelegd worden.
Gelet op de lengte en vooral de hoogte van deze viaduct moet het concept esthetisch verantwoord zijn en de geluidsoverlast moet maximaal beperkt worden. Het is bekend dat technisch een wateroppervlakte (Schelde) geluidsoverlast nog versterkt. Voor de woonzone van Linkeroever, het Sint-Annastrand en de aanpalende passieve recreatiezone (Esmoreitlaan), het Sint-Annabos en Blokkersdijk moet bijkomende geluidsoverlast volledig uitgesloten worden.
Ter hoogte van Linkeroever moeten effectieve geluidsschermen op de viaduct geplaatst worden vanaf het aansluitingscomplex Oosterweel tot voorbij de Royerssluis.
Ter hoogte van het Noordkasteel moet de groene beschermstrook behouden blijven.
Voldoende milderende maatregelen moeten genomen worden met betrekking tot de emissies. Wij denken aan een oordeelkundige inplanting van de verluchtingskanalen en het zuiveren van de afgezogen lucht.
In verband met punten 6 en 7 wensen wij dat op Linkeroever de nodige continue meetpunten voorzien worden.
8. De realisatie van de Liefkenshoekspoortunnel is een absolute prioriteit (zie Vlaams regeerakkoord).
De aanvang van de werken moet in verband met de problematiek van het Deurganckdok dringend versneld worden en de uitvoeringstermijn moet zo kort mogelijk zijn.
9. De rechtstreekse verbinding van de Liefkenshoektunnel met de E 17 moet prioritair, en vóór de Oosterweelverbinding gerealiseerd worden.
Deze verbinding zal zeer gunstig zijn voor het milieu, de mobiliteit en de economie. Bovendien kan zij snel en goedkoop aangelegd worden.
Deze verbinding zal onmisbaar zijn vanaf 2006 als het Deurganckdok, volledig in gebruik wordt genomen. We zijn al te laat maar er moeten dringend besprekingen met Oost-Vlaanderen gestart worden. Het gaat niet op alle lasten en hinder in Antwerpen te leggen.
10. Geen tolheffing voor de Oosterweelverbinding
Wij blijven protesteren tegen tol alleen in Antwerpen als dit niet overal in België van toepassing zal zijn. Wij stellen voor dat de inwoners van de stad Antwerpen vrijgesteld worden van het betalen van tol. Bestaan en trouwens toltunnels in Brussel of Luik?
Wij vragen ons af of het mogelijk is, om na de invoering van een wegenvignet, een supplementaire tolheffing toe te passen op één afzonderlijk kunstwerk?
De buitenlandse voorbeelden tonen alleszins aan dat dit daar helemaal niet het geval is.
STRATEGISCH RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN ANTWERPEN
Het ontwerp van het Strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (s-RSA), werd op 18 november 2005 door het college van burgemeester en schepenen goedgekeurd.
De tekst van dit s-RSA kan u terugvinden op de website http://www.ruimtelijkstructuurplanantwerpen.be. Voor dit s-RSA wordt in de loop van 2006 een openbaar onderzoek georganiseerd door het stadsbestuur.
ALO reageerde nu reeds met een brief aan de burgemeester en de schepenen, waarin duidelijk de uitgangspunten van de beoordeling over het toekomstig concept voor Sint-Anna Linkeroever werden weergegeven.
VERKEERSCONGESTIE OP DE RING EN AAN DE KENNEDYTUNNEL
Afschaffing van de tol in de Liefkenshoektunnel
Gelet op de dagelijkse congestieproblemen op de Ring en de Kennedytunnel kan men zich de vraag stellen waarom de tol niet afschaffen in de Liefkenshoektunnel, zelfs als de overheid hierbij zou dienen te investeren? Deze maatregel zou onmiddellijk het fileprobleem verminderen in afwachting van verdere maatregelen. Deze vraag werd door ALO reeds meermaals geformuleerd, maar zonder resultaat.
BEWEGWIJZERING
De bewegwijzering naar Antwerpen Linkeroever moet dringend verbeterd worden. Aan de vrachtwagenbestuurders dient duidelijk gemaakt dat in de Waaslandtunnel verkeer boven de 1.5 ton niet toegelaten is. Nog steeds stellen wij vast dat op Linkeroever een bestendige passage is (geluidshinder, pollutie en beschadiging van het wegdek) van tientonners die op zoek zijn naar een inrit van de Kennedytunnel omdat zij te laat bemerkten dat de Waaslandtunnel voor hen verboden terrein is. Ook van uit de rechteroever doen zich nog steeds problemen voor met zware vrachtauto's die toch verkeerd belanden in de Waaslandtunnel. Deze knelpunten zouden ook duidelijk op de wegenkaarten moeten vermeld worden. De verbeteringen aan de bewegwijzering dienen te gebeuren op de E17, N49, de Leien en de Noorderlaan.
Bij de start van de werken voor de Oosterweelverbinding gaat hier vooral ook rekening mee moeten gehouden worden.
GELUIDSHINDER EN LUCHTKWALITEIT OP LINKEROEVER
Linkeroever ondervindt buiten de geluidshinder van het verkeer, vooral geluidsoverlast door de industrie op linker- en rechteroever. Voor de luchtvervuiling geldt hetzelfde. Dat de situatie nog enigszins leefbaar is, komt alleen omdat de windrichting overwegend Z-W gericht is. ALO onderhoudt regelmatig contacten met enkele bedrijven om te trachten de hinder enigszins te beperken. Deze werkwijze resulteert wel degelijk in een verbetering van de situatie.
Op Linkeroever ontbreken continue meetpunten. Om de situatie adequaat te kunnen opvolgen moeten deze meetpunten dringend geïnstalleerd worden (zie ook onder EISEN en STANDPUNTEN betreffende de Oosterweelverbinding).
WIJKOVERLEG - WERKGROEP VERKEER
Deze werkgroep behandelt vooral verkeersingrepen rond verbetering van de verkeersveiligheid. ALO volgt deze besprekingen.
.jpg){kind=small}
