    
          |
|
CARGO Aircraft 1 Inleiding
In de prille beginperiode van de luchtvaart was er de stimulans van de air-mail / postvluchten. In dit tijdperk leed de luchtvaart zware verliezen maar tijdswinst was toen van allergrootste belang.Het is een tijdperk van vele recordvluchten die tevens een groot aantal technologische ontwikkelingen versnelden.  Pas in latere fase van de ontwikkeling van de luchtvaart kwam passagiertransport de kop op steken. Eerst voorde gefortuneerden en moedigen later voor de massa-toerist. De BAF Carvair van hierboven transporteerde bijvoorbeeld autos en passagiers over het Kanaal. Dit gebeurde tussen Oostende en de UK. Het aantal passagiers en vliegbewegingen was toen in de jaren 60 even groot als nu. Passagiers worden ook wel eens "self loading cargo" genoemd.
Vanaf de jaren 50 worden baggage en passagiers (pax) in grote getale getransporteerd. Eerst werd de vracht in kleine hoeveelheden achteraan of vooraan geplaatst. Bij grotere vliegtuigen (jet-age) wordt de vracht onder de pax vloer ruimte geplaatst en is er op het bovendek plaats voor andere zaken. 2.2 Vrachtvliegtuigen
 Typisch quick change vliegtuig is bv een Boeing 737 die overdag als passagiersvliegtuig en 's nachts als vrachtvliegtuig wordt ingezet. Een cargodeur laat toe de stoelen via palletten te verwijderen en daarna vrachtcontainers/palletten in te schuiven. 
turn-around time (TAT) : een zo kort mogelijke tijd op de grond - een vliegtuig moet vliegen, niet staan bereik : een toestel moet zo ver mogelijk zwaar beladen kunnen vliegen hoeveelheid cargo : hoe meer en hoe groter, hoe beter voor de maatschappij. 3.1 vaste-land
 
flexibiliteit - operationeel
Men spreekt van volgende types cargo transport:
container : de vracht wordt in speciale houders geplaatst pallets : platen die op rollen lopen en hierop worden de goederen geplaast. 
Dit voorname aspect wordt in vrachtvliegtuigen stiefmoederlijk behandeld. Verschillende ongevallen zijn reeds voorgevallen die konden vermeden worden door een betere technische uitrusting. het is nl zo dat vrachtvliegtuigen geen brandblusinstallatie voor het vrachtruim benodigen. Men gaat er immers van uit dat de ruimen zelfdichtend zijn bij brand. De praktijk heeft al een aantal keer het tegendeel bewezen (bv Everglades crash van ValueJet). Echter, er is verandering op komst.  Van groot belang om de bestuurbaarheid in de lucht en de positie op de grond in handen te houden. Een voorbeeld van een te veel naar achter liggen zwaartepunt (center of gravity, kortweg c.g.) , vind u hieronder. Het is vanzelfsprekend dat het verschuiven van cargo in de vlucht fataal kan zijn.  c) explosiebestendigheid Gezien de permanent gevaren van terroristische aanslagen analyseren de luchtvaartauthoriteiten de gevolgen van eventuele explosies. Hieronder het resultaat van de ontploffing van een standaard container met een kleine explosieve lading op een Boeing 747.  Vrachtvliegtuigen zijn voor 2/3 oude toestellen van meer dan 20 jaar. Dit leid tot de vaststelling dat deze vliegtuigen op basis van oude luchtvaartkennis gebouwd zijn. Deze motoren zijn meestal zowel luidrustig en sterk milieuvervuilend. Gelukkig worden oude, vuile en lawaaierige toestellen verboden vanaf 2002. Van dan af mogen slechts toestellen tot 28 jaar oud en voldoende aan de strengste Niveau 3 (Stage 3) geluidsreglementeringen rondvliegen. 
nieuwe cargotoestellen : er worden 1500 nieuwe vrachttoestellen verwacht in de komende 30 jaar
dedicated : de rest bv A300 - B767 - AN 124 - AN 70 Deze tekst is de schriftelijke neerslag van een lezing op de studiedag "Vrachtluchtvaart en intermodaal transport" georganiseerd door de KHBO afdeling luchtvaart in 1999. 
 |
