4.2. La vie à bord :

                            Les performances du R 101 étaient très enviables à l’époque.
Du moins en théorie puisqu’il ne fit jamais un trajet complet.
Un aller-retour Cardington-Karachi devait durer 15 jours. Cinq pour l’aller, quatre jours d’arrêt à Karachi et six pour le retour avec seulement deux arrêt pour l’approvisionnement en fuel et en nourriture (un à l’aller et un au retour).
En comparaison, le Service Aérien Impérial à cette époque mettait 8 jours pour un aller simple identique (et hors temps d’arrêt final) avec 21 arrêts en cours de route.
Quant aux paquebots, la route maritime la plus rapide prenait 4 semaines.

                            Au vu de cette rapidité de voyage escomptée, ni les passagers ni l’équipage ne passeraient énormément de temps à bord.
Il fallait donc que l’organisation et le service soient irréprochables et tout était organisé et prévu en ce sens.

                           En ce qui concerne les repas, les passagers et les officiers étaient servi dans la salle à manger, tandis que l’équipage disposait de son propre mess. Les repas se répartissaient comme dans le tableau ci dessous.

                            Comme le R 101 voyageait le long des lignes maritimes, le mode de veille fut calqué sur celui des marins et se répartissait par quart de 4 heures en journée et de 3 heure la nuit.
Ces quarts de veille comprenaient la surveillance des cieux, des moteurs (un homme par moteur installé dans la cabine moteur), de la radio et bien entendu de la navigation.