DHC 1

Etablie en 1928, de Havilland of Canada (DHC)
est vite devenu l’un des fabricants les plus importants de 1937. Plusieurs dessins anglais étaient construits par le petit dernier dont des Cirrus Moths, Tiger Moths, Fox Moths, et Dragons avant la deuxième guerre mondiale et des Tiger Moths, Ansons, en Mosquitos durant les années de guerre. Quoique les dessins fussent anglais, des modifications étaient fait par DHC pour les adapter aux conditions locales.
Le DHC-1Chipmunk était l’oeuvre de Wsiewolod Jakimiuk, l’ancien ingénieur en chef à la PZL Warsawa et dessinateur chez DHC, afin de remplacer l’avion DH 82 Tiger Moth. Wsiewolod J Jakimiuk, avait commencé ses études d'ingénieur de constructions aéronautiques au fameux Université Stefan Batory à Vilnius (Wilno) Pologne - Lituanie avant d'être diplômé à l'Ecole Supérieure d'Aéronautique in France en 1929. Il était responsable du développement des chasseurs PZL24 et PZL50 Jastrzab pendant la période interbellum chez PZL. Après avoir quitté la Pologne en 1940, il rejoindrait de Havilland à Downsview, Canada. Après la deuxième guerre mondiale, Wsiewolod Jakimiuk continuait sa carrière comme ingénieur aéronautique et après son retour en Europe, il jouait un rôle important dans le développement du Concorde pendant les années soixante et soixante-dix.
La mission pour le DHC 1 était attribuée à la filiale canadienne de l'avionneur britannique de Havilland parce que Hatfield était trop occupé avec le développement du Comet et d’autres dessins après guerre. Le DHC-1 Chipmunk était le premier avion conçu et construit par de Havilland Canada, Downsview (North York) Ontario. Le prototype prenait l’air le 22 mai 1946 sous l’immatriculation civile : CF-D IO-X et le dessin était un succès. Il était construit à 217 exemplaires à Downview, le dernier en 1951. Deux appareils étaient évalués en vol à Boscombe-Down, pour convaincre les autorités Britanniques à commander les nouveaux avions d’entraînement pour le RAF chez DH afin de assurer la production à Chester et Hatfield.

Le premier vol était fait à l’Oxford University Air Squadron en février 1950. Finalement, 1283 Chipmunks étaient construits dont 1000 en Angleterre, 217 en Canada et 66 sous licence au Portugal pour la Force Aérienne Portugaise. Ceci après un accord entre de Havilland et Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA). Le RAF était le plus grand client avec 740 unités. Ils étaient engagés par les University Air Squadrons et les Volunteer Reserve Flying Schools et ils ont servis comme avion d’entraînement pour le RAF, Army Air Corps et le Royal Navy. Le RCAF a pris en service ses trois premiers DHC-1 Chipmunk en 1948 et la mise hors service s’est fait seulement en 1971, trois ans après l’unification du RCAF. A partir des années cinquante une grande quantité était offerte librement sur le marché dont une partie importante était modifié en monoplace ou avec moteurs boxer etc. Différentes caractéristiques étaient décisives pour le succès du Chipmunk. Ces capacités au niveau voltige et ces caractéristiques de vol excellentes, comparable seulement au fameux Spitfire, on rendu le Chipmunk un avion fantastique. Mais aussi sa rigidité technique a assuré l’opérationnalité mondiale à nos jours.

Fin 1982 l’avion était encore opérationnel dans les pays suivants: Birmanie, Ceylan, Colombie, le Chili, Danemark, Egypte, Irlande, Irak, Jordanie, Liban, Malaisie, Arabie Saudite, Syrie, Thaïlande et l' Uruguay. Aujourd’hui, deux sont encore en service en Grande Bretagne avec le Battle of Britain Memorial Flight, pour la conversion sur train classique, deux dans le Royal Navy, un dans l' Army Air Corps et 7 restent actifs au Portugal avec l’AFA.

DANS LA FAP

La Force Aérienne portugaise avait commandée une version équipée de moteurs Gipsy Major 8 et 10 Mk 2, de démarreurs électriques, les hélices d’origine métalliques étaient remplacées par l’OGMA ( Officine Générale du matériel Aéronautique ) par des hélices en bois. En 1952 le Portugal passait un accord afin de construire sous licence dans l' OGMA, ceci afin de réduire l’attrition d’un avion d’entraînement élémentaire au niveau d’entretien, remplacement éventuel d’avions et masse importante de pièces détachées.

Donc, 66 appareils étaient construits à l' OGMA précédés par 10 appareils construits en Angleterre. Les 10 premiers appareils étaient codés C1-0261, 0255, 0286, 0280, 0298, 0351, 0299, 0292, 0346, et 0365 qui recevaient les matricules FAP 1301 à 1310. Cette version comme les autres était du type Mk.20 avec un moteur Gipsy Major 10 Mk.2.

UTILISATION

Les premiers avions étaient affectés à l’ Ecole Militaire de 1’ Aéronautique de Sintra, Granja do Marques, Base Aérienne N°1 afin de remplacer les Tiger Moth dont la vie opérationnelle prenait fin en 1954. A partir de 1953 les premiers appareils produits par 1’ OGMA arrivaient en unité à l’ EIEP (Esquadra de Instruçao Elementar de Pilotagem), au centre d’aviation de Aveiro. Cette unité militaire devenait en 1957 l’Aérodrome Base N°2 et en janvier 1958 elle prit le titre de Base arienne N° 7. Les élèves de l’académie militaire recevaient en fin de la première année une instruction élémentaire sur Chipmunk à Aveiro sur 4 semaines. Durant la deuxième année, les élèves retenus, volaient 2 fois par semaine puis les élèves passaient sur T6. Pendant ce temps l’initiation à la navigation s’effectuait sur des appareils multi moteurs. Les futurs pilotes miliciens (pilotes sous contrat de courte durée dans la FAP), passaient 4 mois d’instruction sur Chipmunk à la base de Sao Jacinto puis poursuivaient leur parcours à Sintra durant 8 mois.

En 1987, la FAP achetait 18 Aérospatiale Epsilon livrés entre févier et décembre 1989, afin de remplacer les Chipmunk et en partie les T 37. L’ Académie Aérienne avaient reçu 6 Chipmunk - 3 restant en réserve et 3 utilisés comme remorqueur des planeurs ASK-21. En 1989 les Chipmunk étaient retirés du service, seuls restaient les 3 appareils de 1’ Académie de la Force aérienne (AFA), deux appareils étaient cédés au musée de l'Air d’Alverca et le restant mis en dépôt, desquels 20 avions étaient cédés à des aéroclubs portugais.

LE PHENIX

En novembre 1996, la FAP décidait de modifier 7 chipmunk les FAP N°s 1312, 1315, 1316,1319, 1335 et 1339, suivi du n° 1306 afin d’effectuer des stages de vol sans visibilité dans le cadre de la formation des pilotes aviateurs de 1’ AFA. Les travaux de modification commençaient en février 1997 avec 5 avions dans l’usine de l’ OGMA et 2 à l ‘ IAC (industrias Aeronauticas de Coimbra). Les modifications étaient : installation d’un nouveau moteur Lycoming O-360-A1A de 180 Hp, d’hélices métalliques, de freins neufs, de dérives anti-vrille, une nouvelle radio, un nouveau transpondeur et pour finir le tout une peinture indiquant Instruction Initiale. Les deux premiers avions étaient livrés à 1’ AFA le 7 juillet 1997. Il est à noter que l’ingénieur anglais Richard FARER avait effectué des modifications identiques à ceux de l’AFA sur le Chipmunk ex FAP 1345 immatriculé G-OACP. Cet avion ayant servi d’avion test pour les avions militaires de l’AFA de Sintra, la FAP en échange du travail de Richard FARER lui cédait 3 Chipmunks ex-FAP.

En 1997, une nouvelle vie a commencé pour cet avion qui depuis 1951 a servi la Force Aérienne Portugaise : souhaitons une longue vie au Chipmunk sous la Croix du Christ.

Histoire du CHIP 1375 avec le FAP

n/s	Construit @	Date	Immatriculation	Unité	Adresse
65	Ogma	Janvier 6 1961	1375	Assemblage	Alverca, Portugal
		Fevrier 6 1961		Premier vol 20 mins.	Alverca, Portugal
		Fevrier 6 1961		Base Aérea No. 7	San Jacinto, Portugal
		Octobre 14 1970		Base Aérea No. 1	Sintra, Portugal
		Mars 25 1976		Base Aérea No. 2	Ota, Portugal
		Fin 1989		Les Chipmunks furent retirés du service avec le FAP.

CHIP 1375 était restauré en France en 1997 et vole en CNRAC.