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Un Fi-156 au service de la Luftwaffe...
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.. et de
Winston Churchill!. France, Normandie, 22.6.1944, le pilote
est le Air vice-marshal sir Harry Broadhurst
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Au service de l'armée Française.
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On peut voir sur cette photo
le fuselage de l’avion tel qu’il était stocké au
Wing F17 à Ronneby.
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Après de nombreuses péripéties,le Werke Nb 5503 arriva au
Musée de l'Air dans un piteux état.
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Fuselage réentoilé, moteur en place (1997)
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Derrière l'équipe "Française", quelqu'un bataille
vaillament pour mettre un place les nombreux panneaux de
plexi.
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Le Storch en train de bronzer: le Hall n'étant pas chauffé
l'hiver, de gros spots servent au chauffage lors des petits
entoilages.
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Mise
en place du ventre de l'appareil.
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Mise en peinture du fuselage.
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Une fois peint, de nombreux accessoires doivent encore être
remontés.
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Sur le parvis du Cinquantenaire lors d'une journée du patrimoine.
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Bien que le fuselage soit finit,
il manque toujours un petit quelque chose: les ailes.
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Le dernier vol de KR+QZ. Le fuselage
lors de sa mise en place au premier étage..
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Un gros travail a déjà été réalisé
sur les ailes.
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La "cigogne"
Dessiné en 1935, le Fieseler Storch fit son
premier vol en 1936 et se révélera être l'un des meilleurs avions de
reconnaissance et de communication du second conflit.
Le point fort du Storch est son habilité à
atterrir, par léger vent, dans un mouchoir de poche et à voler à très
faible vitesse, sa vitesse de décrochage étant de l'ordre des 20 m.p.h.
Entre 1937 et 1945, La Luftwaffe mis en
service près de 2900 Storch.
Ils seront utilisés, sur tous les théâtres
d'opération : pour le réglage d'artillerie, le transport léger ou comme
ambulance aérienne.
Au cours de la seconde guerre, le Fi-156 fut
produit tant en Allemagne que dans les pays occupés. Il fût ainsi fabriqué
à l'usine MRAZ, en Tchécoslovaquie, et chez Morane-Saulnier, à Puteaux, en
France.
Après la libération, la production du Storch
se poursuivit chez Morane-Saulnier sous la dénomination MS-500
"Criquet" (moteur en ligne argus) et MS-502 (moteur en étoile
Salmson).
La plus fameuse mission à laquelle un Storch
participa fût l' " évasion " du dictateur Benito Mussolini, en
1943, de sa prison perchée au sommet d'un plateau dans les Apennins.
C'est également un Storch qui sera le
dernier avion à quitter Berlin, assiégé par les Russes, en 1945.
Des personnalités des deux camps
l'utiliseront tels que le Field-marshal Rommel durant la campagne d'Afrique
ou le Premier Ministre britannique Winston Churchill lors de sa visite de
la tête de pont de Normandie en 1944.
Histoire du Werke n°5503
L'exemplaire du musée date de 1941.
Construit à Kassel sous le Werke n°5503 il sera immatriculé KR+QZ par la
Luftwaffe.
Son histoire (via Barry C. Rosch et Bo
Widfeldt) entre sa date de construction et le 4/4/45, est la
suivante :
- Testé
en vol le on 9 Janvier 1942.
- Assigné
au 2.(H)/Aufkl.Gr.12.
- Atterrissage
d’urgence près de Wjasma, Russie, le 19 Janvier 1943 pour cause de
mauvais temps, endommagé à 15%.
- Assigné au 28./Fl.Verb.G. 2
Le 4 avril 1945, trois Fieseler 156 codés GA+TY,
BM+PL et KR+QX atterrirent à Äkesholm(à l'Est de Ystad, dans le
sud de la Suède).
Ils faisaient partie d'un groupe
d'appareils qui, partant de Königsberg via Bornholm (Danemark),
rejoignaient un terrain non loin de Berlin. Du fait d'un épais
brouillard sur la région Bornholm, ils se sont retrouvés au-dessus
de la Suède.
Ils n’auraient pas
été intercepté par des avions du J 20 (Re.2000) du Wing F10 basé à Bulltofta et Sövde. Cependant, des batteries
de DCA Suédoises situées près de Ystad ouvrirent le feu (tir d’avertissement),
ceci étant interprété par les équipages des trois Fi 156 comme
une façon d’indiquer la direction d’un terrain d’atterrissage.
Les trois appareils rejoindront Malmö
le 6 avril, puis Ronneby le 26 pour y être stocké ainsi que dix
autres Fieseler Storch jusqu'en 1948. En 1948, le KR+QX et d'autres
Storch seront remis en état de vol pour le compte de l'Armée de
l'Air suédoise en tant que S-14b.
Il est alors répertorié dans l'armée
suédoise sous le code FV-3822.
Vendu en Autriche, il devint OE-ADT.
Après de nombreuses
péripéties, il arriva au Musée de l'Air dans un piteux état.
Au sein du musée
Depuis, le fuselage a été complètement
remis en état par les différentes équipes de bénévoles qui se
succéderont sur le chantier.
Au fil des années,
il sera entièrement démonté, jusqu'à la structure primaire en
tubes soudés. Cette structure sera patiemment nettoyée, traitée
et repeintes avant d'être recouverte, aux endroits névralgiques,
d'un " bandage " de toile permettant de fixer les plexi
et l'entoilage.
La dérive, le stabilo et les profondeurs
seront réparés et ré-entoilés. Le moteur sera remis à neuf ainsi
que les sièges, le plancher, les tubes de commande et les centaines
de pièces entrant dans la construction d'un Fi-156.
Le fuselage a été repeint, en l'absence
de documents iconographiques, dans un schéma de camouflage qu'il
est supposé avoir porté au cours de sa carrière.
Il ne lui manque plus que ses ailes
pour rejoindre la collection du musée, extrêmement pauvre en avions
allemand du second conflit.
Projet BAMF pour le Fi-156 :
Restauration des ailes
Les ailes d'origines, en bois, existaient
toujours mais étaient très fortement endommagées: un des
longerons principaux scié, bords d'attaque et de fuite écrasés
plus des dommages divers et variés et les éléments métalliques
(tendeurs, commandes) fortement corrodés.
Nous avons bien un jeu d'ailes françaises
en bois mais elles sont affectées par un mal très courant : la
cristallisation de la caséine. Elles ont dès lors tendance à tomber
en morceaux et seul la toile empêche le tout de se désintégrer.
Un gros travail avait déjà été réalisé
sur ces ailes, mais le nombre d'heures requises pour finir ce
chantier était énorme, sans compter la complexité de ces
ailes.
C'est pourquoi la
BAMF contribue à accélérer les choses en finançant une partie
du travail qui est sous-traité :
- Les Ets
Poncelet, bien connue pour ses fabrications d'hélices,
à remis en état les deux ailes.
- Toutes
les surfaces de contrôle sont remises en état par
Firmin Henrard, un membre du Vintage
Glider Club.
(voir
la galerie photo en bas de page)
La BAMRS a réparé et préparé
tous les éléments métalliques (commandes, tendeurs, renvois, masselottes,
trappes, …), fait l'inventaire des travaux de menuiserie à faire
effectuer et préparé la documentation et les plans.
Des visites régulières du chantier
permettent d’obtenir un excellent résultat, en fournissant toutes
les informations nécessaires.
Galeries photos, références, liens
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![[]](http://m3.moostik.net/img/?pseudo=nicoii&cpt=fi-156-fr&option=invisible)
